Viikkopäivitys

 km tuli kerättyä viikolle 856km. Lopulta kulutus nousi 16,2kWh/100km lukemaan kun lauantaina tuli pikkupätkien ajoa enemmän. 15,9kWh/100km oli perjantaina loppulukema työmatkoihin.
 Tuo nyt siis tarkoittaa sellaista vajaata 140kWh energia määrää eli peräti 19€ hintaa kokonaisuudessaan ja n.2,3€ hintaa sadalle kilometrille. Tosin tuo on laskettu siten, että kaikki olisi ladattu kotona. Jos tuosta laskee pois sen 451km, jää jäljelle 405km. Tuo 451km maksoi sen n.13,7€. 405km sitten kotilatauksesta 9,2€, eli n. 23€. Tästä voi päätellä sen, että pikalataus oli kalliimpaa. Ei kuitenkaan kamalasti tässä tapauksessa.

 Jostain syystä sähköautovastaisuus tuntuisi lisääntyvän. Tosin katsanto on vain tiettyjen lehtien kommenttipalstoilta. Toisaalta lehdet tekevät erinomaisia klikkiotsikoita, jotka johtavat välillä harhaankin.
 Esimerkiksi tämä otsikointi:

Asiantuntija: Sähkö­auto ei ole välttämättä ekoteko – valmistus kuluttaa ”todella paljon enemmän” energiaa kuin perinteisen auton

 Asiantuntija kertoo otsikon mukaisesta asiasta, että "Sähköauton ekologisesti heikoin lenkki on valmistus. Siihen kuluu Laurikon mukaan noin kolmannes enemmän energiaa kuin vaikkapa dieselauton valmistukseen."

Eli jos dieselauton valmistukseen kuluu energiaa 6000kWh, kuluu sähköauton valmistukseen 1,3 x tuo eli 7800kWh joka siis tekee 1800kWh enemmän. Toisaalta jos Diesel kuluttaa vaikka keskimäärin 4litraa sadalle ja ajetaan keskimääräinen 16 000km vuodessa, tarvitaan energiaa 6400kWh (0,04 l/km x 16000km x 10kWh/l). Sama sähköautolle 18kWh/100km keskikulutuksella ja 16 000km matkalla tekee energian tarpeeksi 2880 kWh (0,18Wh/km x 16000km) Ero siis ensimmäisenä vuonna 3520kWh. Tietenkin jos autojen energian tarpeet ovat kovinkin paljon rajumpia per auto, sitten energian tarpeen kiinnikurominen on pidempi prosessi.

Lainaus:

Sähköauto on liikenteessä toki muita vaihtoehtoja vähäpäästöisempi. Sähköautojen ympäristöystävällisyyteen vaikuttaa pitkälti se, millä tuotettua sähköä auto käyttää.

Esimerkiksi Keski-Euroopassa sähköä tuotetaan kivihiilellä, mikä kasvattaa sähköauton päästöjä. Suomessa sähkö taas on puhtaampaa.

Keskimääräisillä eurooppalaisilla päästölaskelmilla sähköauto ajaa vastaavan dieselauton ympäristöystävällisyydessään kiinni noin 50 000–70 000 kilometrin jälkeen.

– Vastaavaa, Suomen oloihin suhteutettua kilometrilaskelmaa on hyvin vaikea tehdä. Laskelmassa on paljon liikkuvia osia. Pitää tietää muun muassa se, minkä kokoinen akku on kyseessä, missä se on valmistettu ja millaista akkukemiaa valmistuksessa on käytetty, Laurikko sanoo.

Yksittäisistä valmistusvaiheista eniten energiaa kuluu juuri akun valmistamiseen. 

Tässä on mielenkiintoista mm. se, että ilmeisesti keskieuroopan laskelmiin ei vaikuta samat asiat kuin Suomen oloihin tarvitaan. Sillä keskieuroopan laskelmat voidaan tehdä ja heittää suoraan tiskiin, mutta Suomessa jossa sähkö on puhtaampaa, ei voida käyttää samoja tietoja. Toisaalta jos kivihiilen kanssa 50 000 - 70 000km riittää saavuttamaan diesel auton, ei pitäisi olla epäselvää, että Suomessa matkamäärä on pienempi.

 Artikkelin loppu kirvoitti itsenikin kirjoittamaan Sähköautot Nyt! ryhmässä postauksen.

Mielenkiintoista tekstiä. Kaikkea muuta lieneekin jo yllä "käsitelty", mutta omaan silmään pisti myös loppu jutun kohdat. Ei sillä, että noilla mitään merkitystä on kokonaisuuteen, mutta jännää että akku on tutkijan mielestä itsessään polttoainetta. Toki akku kuluu sitä käytettäessä, mutta ei se minusta tuo lisää energiaa matkantekoon. Eli millä tavoin akku itsessään energia säilönä pitäisi laskea mukaan energian kulutukseen?

Jos omistat vanhan auton, sen päästöt tulevat vain kertyvästä ajosta sillä valmistuksen päästöt ovat kuitattu jo aikoja sitten. Miten?
Tätä en ymmärrä, jos auto kuin auto saastuttaa ajettaessa. Toinen enemmän toinen vähemmän. Niin miten sen enemmän saastuttavan auton valmistuksen päästöt voivat koskaan tulla kuitatuksi, paitsi vaihtamalla vähäpäästöisempään? Toki kuitattavana on kaikkien edellistenkin autojen päästöt. Toisin sanoen mitkään päästöt eivät tule koskaan kuitatuksi, ellei sitten valmistukseen tai ajamiseen käytetä niitä raaka-aineita joita nyt pyritään välttämään. Väitän, että ostamalla käytetyn Leafin kesäkuussa, olen jo jonkinmoisen osan "kuitannut" niistä päästöistä jotka uutena ostamamme Avensis aiheutti vuonna 98. Toki menee aikansa ennenkuin "kaikki" päästät on "kuitattu". Mutta juuri nyt päästöjä syntyy erittäin vähän. Toki näin talvella en saa kuin n.1kWh tuolta katolta päivässä keskimäärin. Ajoja kuitenkin on >10kWh päivässä. Valosampaan aikaan tilanne toinen. Ja paneelitkin lisääntyy ajan kanssa ehkä tuulikin tulee mukaan kuvioon.

 Yksi mielenkiintoinen ajatus joka pyörii jatkuvasti erilaisissa kommenteissa on sähkön riittävyys. jos laskee vaikka niin, että Suomessa olisi 2 600 000 autoa ja kaikki olisi sähköisiä ja jokaista ladataan samaan aikaan. Jos lataus olisi se 8A mitä suositellaan mm. lämpötolpasta, niin tehon tarve olisi 4,68GW. Toisella tavalla laskettuna, jos keskimäärin ajetaan 53km / päivä, kuluisi keskimäärin 8,5kWh energiaa päivässä. Eli 22GW. Jos taas tuo pitäisi ladata autoihin 8h aikana niin tarvittaisiin n. 2,76GWh energiaa. Tuo kuitenkin jakautuisi aikalailla pitkin päivää, joten n.1GWh olisi tarve.

Toisin sanoen olkiluoto 3 1600MW reaktorilla ja 13TWh vuosituotannolla tuo helpotusta energian tarpeeseen. Elikkä jos kaikki autot olisivat yhtäaikaa latauksessa, tarvittaisiin 8A virralla 4,68GW teho jotta lataus onnistuisi. Toisaalta energian tarve ei kuitenkaan ole kuin vajaan kahden tunnin täysi teho olkiluoto kolmosesta. Toisaalta minäkin tuotan osan aikaa omilla paneeleilla tarvitun energian.

linkki artikkeliin.

Opintomatka Ilmajoelle

 Aamulla lähteissä oli pikku pakkanen ja kirkas keli. Akku 100% täynnä ja matka alkoi. Suunnittelin ottavani Tesoman K Westeristä hiukan täydennystä jotta pääsisin varmasti Parkanon Heselle. Luonnollisesti en ollut tullut katsoneeksi, että kauppa aukeaa vasta 7:30 ja latauspaikka onkin parkkihallissa... Olin liikkeellä liian aikaisin. Päätin lähteä yrittämään Parkanoa kohti kunnes tajusin Kolmenkulman ABC:n olevan kohtuu lähellä ja että seikkailuni oli vienyt mahdollisuutta päästä perille kauemmaksi. Kolmenkulmalle siis. Siellä otin 2,80€ edestä energiaa mukaan, eli 14 min tankkauksen kun kävin WC:ssä ja ostin matkaevästä. Tuosta matka jatkui Parkanoon. Itseäni harmittaa, että latauspaikkoja ei oikein merkitä mitenkään ertyisesti. Tai no, merkitään usein vihreällä ruudulla tms. mutta maalaukset asfaltissa näkyy huonosti mm. pimeässä ja kun on lunta päällä. Toki kohtuu helposti löysin paikan. Täällä odottelin latautumista autossa ja hoitelin asioita kun kerran Hese ei ollut auki tuohon aikaan. Koska minulla ei ole Virran asiakkuutta (tästä myöhemmin), maksoi tuo ilmainen lataus 0,50€ kun sen kännykällä käynnistin ja luotokortilla maksoin. Tuosta otin 40min mittaisen pätkän jotta varmasti pääsisin Jalasjärven ABC:lle. Matka jatkui siis kohti Jalasjärveä. Jalasjärven ABC:n laturi oli sitten Fortumin C&D mallia ja tuo lätkä minulla taas on, joten latauksen aloitus kävi sukkelaan. Tuosta latausta otin 2,40€ verran eli 12min. Yrtin varmistaa jotta pääsisin takaisin laturille paluumatkalla. Koska perillä en saisi latausta.
 Päivä meni mukavasti opiskellessa induktiosilmukoiden laskentaa ja säteilykuvioiden sielun elämää tarkastellessa oikeille syöttölaitteille. Tarkoitus siis saada kuulolaitteeseen ääni induktiosilmukan avullla. Toki kävimme muitakin vaihtoehtoja kute IR ja RF versioita läpi. Sekä sovelluksia eri tilanteisiin.
 Paluumatka alkoi mukavasti, mutta jokusen km jälkeen pitikin kääntyä takaisin ja käydä kysymässä tarvikkeita erääseen projektiin. Tämä luonnollisesti aiheutti sen, etten uskaltanut ajaa kuin n.4km päähän Jalasjärven ABC:ltä kun jäljellä oli tuolloin enää 0,5kWh. Olisi ollut turhauttavaa jäädä välille. Käännyin siis Jalastuuleen tarkoituksenani ottaa hiukan lisäenergiaa tuolla olevasta shukosta. Tämä toki onnistuikin vaikka varsinaisen paikan oli varannut diesel mersu. Kun olin kahvikupposeni juonut, soi puhelin. Olin unohtanut koulutuspaikalta lähteissäni läppärini sinne... ei kiva. Koulutuksen järjestäjä suostui tuomaan koneen Jalastuuleen. Samalla huomasin, ettei Leafin laturi ollut saanut pykälääkään nousemaan kWh lukemaa tuossa ajassa. Joten jäin "mielelläni" odottamaan koneen tuojaa. Taitaa olla siis paras hankkia matka "laturiksi" sellainen säädettävä 16A asti. Nissanin oma 10A laturi kun ei anna kuin 1,7kW maksimissaan kun kuitenkin sillä 16A virralla ainakin kotona saan tuplat, eli 3,4kW. Toisin sanoen, vaikka Leafin shuko "laturin" kyljessä lukee 10A, lienee se 8A silti. No, odotusaika venyi "tuskallisen" pitkäksi. mietin jo yhdessä vaiheessa soitanko tuojalle, josko hän voisi ajaa sen 4km pidemmälle, sillä loppujen lopuksi autossa oli jo 1,9kWh energiaa ennenkuin pääsin jatkamaan matkaa pikalataukseen. Kun saavuin Jalasjärven ABC:lle oli akussa jäljellä 1,5kWh. Eli matka kulutti 0,4kWh. Toisin sanoen, en olisi päässyt perille jos auto jättää itselleen sen 0,3kWh. Ja jos näin on, olisin 2km jälkeen siis saanut kilpikonnan ilmestymään mittaristoon, joka kuulemma tarkoittaa, aja tien sivuun välittömästi. Itse en ole vielä koittanut mihin kohtaan auto stoppaa, eli onko se tuon 0,3kWh. Luultavasti on. Joka tapauksessa laitoin taas ongelmitta latauksen päälle, tai no, olihan siinä ongelma, nimittäin käyttäjä ongelma. Ensin taisin näyttää K-latauksen tagia koneelle, kun se sanoi ettei kortti ole voimassa ;). Tuolta iminkin sitten reippaammin energiaa akkuun koska oli jälleen vessa tauon paikka ja haukkasin samalla jotain pientä. Rahaa paloi peräti 5,40€, eli jopa 27min paussin kerkesin pitämään. Kun palasin autolle, totesin pääseväni helposti Parkanoon. Sinne siis. Tällä kertaa latauspaikka löytyi "heittämällä", olinhan aamulla täällä jo käynyt =D. Lataus maksoi saman 0,50€ kuin aamullakin. Tällä kertaa vietin laturilla 42min. Oikeastaan vahingossa. Tuona aikana kerkisin tekemään vähän yhteen vetoa päivästä sekä höpisemään uteliaiden kanssa, että puhumaan vastaamattomia puheluita. (Muistuikin mieleen etten soittanut yhtä sovittua puhelua paluumatkalla... enää ei kehtaa / voi soittaa.) Tosin auto latautui 90% asti tuossa ajassa, taisi olla pohjilla 15%.  Matka jatkui kohti kotia. Sovimme aiemmin työnantajani kanssa, että tipauttaisin  tarvikkeita matkan varrella hänelle. Soitettuani kuulin, ettei enää tänään tarvitsekaan, riittää kun aamulla kamat on matkassa. Päätin käydä kokeilemassa K- Westerisen pikalaturin nyt illalla kun aamulla se ei ollut mahdollista. Joten ajoin parkkihalliin ja löysin lähes tyhjästä hallista helposti kaksi pikalaturia ja kaksi hitaampaa. Toimita sama kuin muillakin latureilla ja toimi moitteetta. Pyörähdin jälleen vessan kautta ja piipahdin katsomassa kauppaakin. Sirrasin auton kotiin ja laitoin lataukseen.

 Matkaa kertyi 451km (joten ehkäpä se 600km menee tällä viikolla rikki. Alkuviikon saldo kun on jo 563,5km ;) ). Matka aikaa en tullut miettineeksi, mutta runsas. Varmasti pidemmän rangen autolla pääsee nopeammin. Rahaa kului latureilla 11,60€ ja kotilataus n.2,1€eli 13,7€ / 451km. Eli n.3€ / 100km. Avensiksella keskikulutuksen mukaan 7,4L/100mk x 451km = 33,37L ja bensan "keskihinnalla" 1,40€ / litra tulisi matkan hinnaksi 46,72€, eli 100km kustannus 10,36€. Ei ihan mutta lähes 3,5 kertainen kustannus.
 Mukana siis ihan normaalit pikalatauspaikat. Toki kustannusta olisi saanut "halvemmaksi" jos minulla olisi ollut Virran asiakkuus. Mutta toistaiseksi käytän hyvin vähän Virran latureita. Virran asiakkuus kun on prepaid tyyppinen. Eli rekisteröitymismaksu on 30€ joka siirtyy käytettäväksi valuutaksi latauksiin. Jos lataat Virran pisteistä joka kk mitään "ongelmaa" ei tule. Auto on ollut minulla nyt 6kk ja jos mietin, niin olen ladannut Virran pisteistä kahtena, maks. kolmena kuukautena ja nekin ilmaisista pisteistä. Eli, jos en käytä Virran latureita, menee minulta 1€ per kk tilin hoitoon tms. Eli nyt minulta olisi mennyt ehkä 6€ tilinhoitoihin tai min. 3€. Olen ladannut 4 kertaa Virran ilmaislatureista. Ja koska minulla ei ole asiakkuutta Virralle, olen maksanut sen 0,50€ per kerta (ja ainakin kahtena kertana 0,10€ jotain muuta maksua). Joten saldo on 2,20€ maks. mitä minulle Virran latureiden käyttö on tähän mennessä minulle maksanut. Tässä siis syy miksi minulla ei ole Virran Tagia.

 Maanantain keskikulutus oli 16,1kWh/100km. Tänään mittaristossa luki "pahimmillaan" 16,4 koska matkalla myös 100kmh pätkiä jokunen lyhyt. Mutta kotipihaan tultaessa 16,0kWh/100km. Vaikka paluumatkalla pyrytti ja oli muutenkin vaihteleva ja inhottava keli. Eli auto ei rullannut lähellekään niin mukavasti kuin parhaimmillaan.

Aamun lukemat.

Akku paljon viileämpi kuin illalla =).

Takaisin kotona.

Tämän päiväinen reissu elvytti akkua yli 1% verran. Nyt akun Ah kapasiteetti näytti 61,74Ah. Pitäisi muistaa huomenna katsoa paljonko mm. SOH arvo mahdollisesti muuttuu. Hauskasti tuolla Ah määrällä akun kapasiteetti pitäisi olla 4,1V jännitteellä 24kWh ja 3,75V (360V= 3,75V x 96) jännitteellä 22kWh.

SOH näyttää juuri nyt 94,40%

EDIT1:
SOH arvo aamulla 95,69% ja tosiaan eilen lähteissä 93,22% eli lähes 2,5% nousua yhden päivän aikana. Hiukan harmittaa etten tiedä mitä tuo oli kun auton sain. Mutta nyt saavutettu 21kWh varaus on suurin mitä olen nähnyt. Toisaalta 19,7kWh ja n.88% taitaa olla pienimmät lukemat mitä olen nähnyt, kun hetken aikaa ajastelin akun latausta aamuun.

























PS.
Mietityttää välillä, että mitä olen tehnyt väärin. Aurinko järjestelmäni on pienin suomalainen seurattavissa oleva eräässä palvelussa. Mukana sauraamani suomalaiset yksiköt, jotka ovat tänään ylipäätään tuottaneet mitään. Omani siis ylinnä. Ja tässä siis tänään tuotettu energia.

Viikkopäivitys

 Tällä viikolla ajoja tuli hiukan vähemmän. Mm. siksi, että työmaa oli lähempänä kuin tavallisesti. Kilometrejä siis kertyi n.540 edestä ja kulutus 16,6kWh/100km. Tosin tuohon tuli lisänä kaikki kavereille näytetyt lämmitykset ja erilaiset muut kuluttavat testit. Toki ei tuo ennen noita testejä ollut kuin 16,2 lukemassa. Alkuviikko meni 15,6 lukemille mutta loppuviikko sitten nosti lukeman tuohon. Tuo nyt siis tarkoittaa 5,4 x 16,6kWh = n.89,64kWh ja jos sähkö maksaa 0,14€ / kWh niin hintaa viikolle kertyi n.12,55€. Toisin sanoen n.2,3€ / 100km. Tänään juuri katselin, että 95E ja diesel ovat saman hintaiset ja hinta oli n.1,4€ joten tuolla 100km kustannuksella saisi n.1,7 litraa bensaa tai dieseliä. Koko viikon kustannuksella saisi vähän alle 9 litraa.

 Jos oikein laskin ja olen ylös kirjannut, auton mittari lukema oli ostettaessa 39461km. Tämä siis itselleni muistiin. Auto siirtyi omistukseeni 7.6.2018. Joten se on nyt ollut 6kk minulla. Kilometrejä on tullut siis 14042km. Joka siis ennustaa 28000km vuosi vauhtia. Toisin sanoen 2000km jäisi 30000 "tavoitteesta". Todellisuuden toki näyttää ensi kesäkuun loppulukema.

 Toki näitä kesän kulutuslukemia hiukan kaipailee näin talven kynnyksellä =).

Viikkopäivitys

 Mitään kummallisempaa ei viikolla päässyt tapahtumaan. Pariin kertaan tuli akku ajettua viivoille ja muutama kerta myös ladattua pikalaturista. Talvirenkaat eivät oikein tahdo pitää paljaalla asfaltilla sivuttaisesti ainakaan, mutta nyt kun tullut vähän jäätä jne. niin joko olen tottunut jo renkaisiin tai sitten ne pitää paremmin. Kilometrejä kertyi taas n.630km tälle viikolle. Joten normaalilla ajolla se 30000km vuodelle on ihan realistinen lukema.

 Sähköä on nyt kulunut n.110kW tälle viikolle, kun laskee keskikulutuksen mukaan. Eli n. 15€ kotilatauksena olisi tullut kustantamaan, tämä viikko (0,14€/kWh hinnalla). Ei kauhean paha ajatellen, että Avensiksella olisi mennyt vähintäänkin 80€. Kesäkeleillä menisi tuo n. 10€ tuntumaan. Eli nykyiset kelit lisää 5€ kustannuksia. Summat on sen verran pieniä, että prosentuaalisestihan tuo on raju lisäys. Mutta eikähän sen kanssa nyt pärjää.

 Toistaiseksi on ollut mukava auto ajaa ja ylläpitää.

Viikko päivitys

 Talvi ajaminen on nyt sitten pikkuhiljaa alkanut. Mitään erikoisempaa huomiota en ole vielä tehnyt. Toki kulutus on lisääntynyt. Renkaiden vaihto ei oleellisesti muuttanut auton käyttäytymistä liikenteessä tai muutenkaan. Tai no toki nastat pitää huonommin asfaltilla kuin pelkkä kumi. Kulutus on pyörinyt nyt 14 - 16 ja joskus jopa 18kWh/100km tuntumassa. Eniten tuohon on vaikuttanut oma ajotyyli, omasta mielestäni. Toki vaikeuksia varmasti tuottaisi jos nyt yrittäisin 12 kWh :n lukemiin.



 Mielestäni edelleen, kerrostalojen yms. ympäristöjen pitäisi harkita vakavasti mitä ovat tekemässä.

 Alla sähköautot Nyt! facebook ryhmän keskusteluissa "ilmi" tulleita asioita:




 Mm. yhdenvertaisuus pykälä:




 "Yhdenvertaisuuskortilla tarkoitetaan sitä, että ettei yksittäinen osakas saa kärsiä taloyhtiön päätösten takia kohtuutonta taloudellista haittaa tai saada huomattavaa taloudellista etua muiden kustannuksella.

 Sähköautolle kotilataaminen on välttämätöntä, jo sen takia että usein se on halvempaa ja voi olla työssäkäynnin kannalta käytännössä välttämätöntä. Näin kieltäminen ilman tosiasioihin perustuvaa syytä aiheuttaa huomattavaa taloudellista haittaa sähköautoilijalle.

 Ei siihen siis tarvitse mitään vertausta polttomoottoriauton käyttöön. Vaan ainoa mikä merkitsee on se että pitää arvioida mitä haittaa siitä on että sähköautoa ladataan taloyhtiölle ja mitä haittaa siitä on sähköautoilijalle, jos lataaminen kielletään.

 Tämä on se oikeudellisesti korrekti kysymystenasettelu.

 Ja paras ratkaisu on, että taloyhtiö hyötyy taloudellisesti, koska sähköautoilija kernaasti maksaa käyttämästään sähköstä esimerkiksi latauspäiväkirjan perusteella siten että kulutus pyöristetään ylöspäin.

 Eli sähköautojen lataaminen on puhdas win win. Eikä ole mitään oikeudellisia perusteita kieltää sähköautojen lataus, mikäli sähköjärjestelmä on muutoin hyvässä kunnossa."




 Ja tässä vielä aiheesta:


 "Yleensä missään hallitusten keskusteluissa ei ole mitään mainintaa siitä, että älykäs kuormanohjaus kustantantaisi ehkä 200 euroa per latauspaikka ja jos sen tekee yhteistyössä esimerkiksi Fortumin älysähkön kanssa, niin Fortum asentaa ilmaiseksi keskusyksikön, joka valvoo pääsulakkeidein kuormaa sekä ohjaa internetin yli latausta virtuaalivoimalana, jotta sähköautojen lataaminen mahdollistaa osallistumisen tehomarkkinoille."

Talvirenkaiden vaihto

 Juuri äsken vaihdoin talvirenkaat alle. Samalla totuttuun tapaan tarkastin jarrupalojen kunnon silmämääräisesti. Mukana tulleet nastarenkaat näyttävät kohtuullisen uusilta. Nastat näyttäisi olevan tallella ja pintakin pehmeän oloinen ja sitä riittää.
 Itse renkaiden vaihto sujui erittäin vaivattomasti ja nopeasti. Mahdollista auton isompaa painoa ei huomannut missään. Oikeastaan yllätyin siitä, ettei autoa tarvinnut nostaa kovinkaan korkealle, vaan tuntui sille kuin nostotarvetta olisi ollut vähemmän kuin aiempien autojen kanssa.
 Vielä en ole ajanut renkailla mutta tänään sekin tulee hoidettua. Joten pääsen katsomaan saanko paineet näkyviin helposti. Siitä sitten tarvittaessa oma tarinansa jos tarvetta. Muutoin vain tähän päivitys.

Edit:
 Lähdin liikkeelle tekemättä mitään. Hetken ajon jälkeen auto ilmoitti joka renkaasta erikseen vikailmoituksen paineiden osalta. Kun lähdimme takaisinpäin, resetoin paineantureiden tiedot eikä virhe ilmoituksia enää tullut. Oletus on, että on nyt kunnossa. Katson vielä myöhemmin tiedot LeafSpyn kautta.

12000km myöhemmin.

Alkaa olla 12 000km ajettu sähköisesti. Tai voi olla jo enemmänkin. En ole ihan varma. Minun piti 7. päivä jo laittaa jotain kun 7.6 auto tuli ajoon. Eli sellaiset 6kk alkaa olla menty. Nyt näyttää, jotta 24tkm olisi lähempänä toteutumaa, mutta saa katsoa nyt, sillä kesällä oli puolet lyhyempää työmatkaa monta viikkoa ja välillä oma auto seisoo parkissa kun ajetaankin useampi päivä työautolla. Joten voi olla, että kilometrejä tulee talven aikaan joko enemmän tahi vähemmän kuin kesällä.
Auto on ajoltaan erittäin mukava. Lämmintä piisaa mukavasti ainakin näillä keleillä mitä nyt on menty. Näköjään orkkis kesä Micheliinit eivät tykkää yhtään kylmemmästä kelistä. Sillä välittömästi kun lämpö tippuu lähemmäs nollaa tai alle, kulutus kasvaa rajusti. Luin sähköautoilijoiden facebook ryhmästä, että näin todellakin käy noilla renkailla. Kulutus on noussut näillä n. 5 asteen keleillä siitä 11-12 kWh/100km lukemista suunnilleen 13-14kWh/100km lukemiin. Pahimmillaan työmatkalla on ollut lähellä 16kWh/100km lukemaa. Odotan "innolla" että miten talvirenkaat vaikuttaa tilanteeseen ja tietenkin se lumi. Työpaikalle on jo tilattu tolppamuutos jossa pääsen lataamaan auton talven aikaan työpäivän aikana takaisin täyteen. Täytyy nyt odottaa millaisen pulikan ne siihen laittaa, eli tarviiko/voiko hankkia 16A latauslaiteen myös tuon auton mukana tulleen 10A rinnalle.
Kerran autoon on syttynyt keltainen merkkivalo jossa auton sisällä on huutomerkki. Mitään tuo ei vaikuttanut ajamiseen ja Leaf Spy kertoi jostain synkronointi virheestä. Kun auton sammutti ja käynnisti hetken päästä uudelleen, ei merkkivaloa ole sen koommin näkynyt (paitsi käynnistettäessä jolloin merkkivalo testi ajetaan). Toki tuo tilanne hiukan säikäytti, mutta onneksi vielä ei mitään ole tapahtunut.
Toki autoon on jo jonkin verran tottunut ja ajaminen ei tunnu ihan niin ihmeelliselle kuin se alkuun tuntui. Mutta toki kun ajaa polttomoottorilla pidempään, on Leafin rattiin palaaminen aina yhtä miellyttävää.

Tuuminta sähköautoilusta jatkuu

 Edellisen postauksen jälkeen mieleen juolahti, että jos n. 7kk eli 213 päivää pääsisi suunnilleen 12kWh/100km kulutuksella ja loput 5kk eli 152 päivää pääsisi suunnilleen 20kWh/100km kulutuksella. Ja joka päivä kuluttaisi sen 16,2kWh, niin pitäisi ajaa 41067km / vuosi. Niiden 7kk aikana 28755km ja niiden 5kk aikana 12312km.

 No, luonnollisestikaan kenenkään ajot eivät perustu kulutukseen vaan kulutus perustuu ajoihin. Näin ollen jos olettaa edelleen, että työmatka on sen 81km yhteensä ja pahimmillaan auto vie sen 20kWh/100km tuolla matkalla, niin se 16,2kWh kyllä kuluu tuolloin. Jo 2kWh/100km pudotus tiputtaa energian tarpeen 14,6kWh tasolle. Kesäaikaan taas pääsee mahdollisesti helpostikin 10kWh energian kulutuksen tienoille (n.12,5kWh/100km).

 Sellaisia päiviä että on se pahin keli ei välttämättä ole kovinkaan montaa talvessa. Ja jos työpaikka ei nyt aivan sähkötön ole, luulisi jostain hiukan hätävaraa saavan työpäivän aikana, edes sitten paluu tai menomatkalla huoltamolta tai jostain muusta paikasta matkan varrelta. 2kW laturilla saa 1kW:n puolessa tunnissa ja 3kW laturilla 1,5kW. Toki jos pikalaturi sattuu matkan varrelle, saa 3kW jo viidessä minuutissa. Sanoisin kuitenkin, että joutuu polttomoottoriautonkin kanssa pahimpien kelien aikana varautumaan pidempään matka-aikaan.

 Itselläni ei ole vielä talvikokemusta sähköauton kanssa, mutta ne joiden kanssa olen jutellut aiheesta, on useammankin vuoden kokemukset. Sanotaan, että akkukapasiteetti pienenee kun on kovat pakkaset. En nyt ala selvittelemään akkukemian toimintaa, mutta sen verran sanon, että jos kapasiteetti pienenisi, miten se sitten palautuu kun akku taas lämpiää? Eli kenties akussa on sama kapasiteetti koko ajan, mutta kylmällä sen hyödyntäminen on hankalampaa? Oli miten oli, niin vaikka akku olisi kylmä liikkeelle lähdettäessä, lämpiää se ilmeisesti kohtuullisen nopeastikin ajossa. Toisin sanoen kapasiteetti jonka akku sisältää, tulee käytettäväksi tai paremmin hyödynnettäväksi. Miksi sitten auto kuluttaa enemmän juurikin talvella ja kylmällä? Lienette huomannut, että jos kesällä ajaa syvään vesilätäkköön, vauhti hidastuu jyrkästikin. Toisin sanoen vesi vastustaa etenemistä tehokkaasti. No, lumi tekee saman, tavallaan ajetaan jatkuvaa pientä ylämäkeä koska renkaan edessä on tavaraa jonka yli pitää mennä (vrt. kapeat vs leveät renkaat). Sanoisinkin, että loska ja lumikeli on pahempi kuin kova pakkanen. Vaikka toki kylmä ilma on tiiviimpää kuin lämmin, eli myös ilmanvastus kasvaa, mutta pienillä nopeuksilla vierintävastuksen merkitys on suurempi. Ja onhan perinteiset liikkuvat osat myös jonkin verran jäykempiä kylmällä, varsinkin ne voimansiirron osat jotka rasvaa tarvitsevat. Eikä lämmityksen tarvetta voi unohtaa ja se tekee tietenkin kovemmalla pakkasella reilun kulutuspiikin. Tilannetta voi helpottaa esilämmityksillä latauksessa olemisen yhteydessä reilustikin verrattuna siihen, että kylmällä autolla lähtee liikenteeseen ja ottaa kaiken lämmitysenergian ajoakusta.

Mietteitä sähköautoilusta

 Tuossa silloin tällöin tulee ihmisten kanssa keskusteltua sähköautoilusta. Sekä kasvotusten, että netissä. Se on jotenkin hauskaa kun ne ihmiset jotka jo ajavat sähköautolla, käsittävät asioita eri tavalla kuin ne jotka eivät sähköautolla aja tai eivät edes halua niin tehdä.

 Se täytyy sanoa kuitenkin, että sähköauto ei sovi aivan kaikille. Sähköautoilijat tiedostavat yleensä myös tämän aspektin aiheessa. Mutta sähköauto sopisi useammalle kuin kuvittelisi ensi istumalta.

 Usein sanotaan, että jos päivän ajosi ei ylitä jotain tiettyä määrää tai jos ylittää, voitko istua jonkun minuutin odottamassa.

 Mitä tämä sitten käytännössä tarkoittaa?

 Sitä, että joka ikinen aamu kun lähdet autolla kotipihasta, irroitat latauskaapelin ja ajat sen saman reitin mitä olet aina töihin ajanut, sinulla on käytössäsi sama määrä kilowattitunteja. Jos nuo kilowattitunnit riittävät perille töihin ja siellä saat latausta vaikka 8 tunnin ajan, eli sen mitä vietät töissä, on sinulla hyvinkin todennäköisesti taas akku täynnä kilowattitunteja kun töistä lähdet. Joka aamu auto on lähteissä sen lämpöinen johonka olet sen halunnut menevän, esim. 20C astetta. Sama töistä lähtiessä. Tämä voi vaatia ajastuksen tai napin painalluksen, aivan kuten ebereissä ja webastoissakin.

 Tässä siis usean tavanomainen arki eikä asiaa tarvitse sen enempää miettiä. Toki pitkät sähkökatkokset mm. talvella ovat pelkona jos ns. kantama eli range on tuolloin rajoilla.

 Jos asiaa haluaa miettiä enemmän, niin esim. vanhemmassa Nissan Leafissa on n.20kWh käytettävissä olevaa kapasiteettia. Eli jos auto kuluttaa työmatkalla talviaikaan 20kWh / 100km, niin työmatka saa olla sen max. 100km kokonaisuudessaan, jos työpaikalla ei voi ladata. Jos työpäivä on 8h / tai auto voi olla sen 8h tolpassa / latauksessa töissä pitää saada se 20kWh tuon kahdeksan tunnin aikana. Joka siis tarkoittaa 2,5kW lataustehoa minimissään. 10A sulakkeen takaa ei saa kuin max. 2,3kW joten tuolloin 16A lataus vaaditaan ja tuolloin akku täyttyy n.6h aikana. Tosin kovin monella ei ole 100km töihin. Vaikka usealla onkin se 100km edestakaisin.
 Tosin 8A virralla sen 20kWh:n lataus kestää 11-12h. Eli ei se kotonakaan pahitteeksi olisi olla se 16A lataus mahdollisuus. Tai itse en mielelläni anna akun tyhjentyä ja varsinkaan olla kauan tyhjänä, joten lataa akun aina jos varaus on alle 80% tasolla kotiin tullessa. Laitan latauskaapelin kauppojen pihassa kiinni myös jos varaustaso on ale 80%. Töissä ei ole toistaiseksi tarvinnut latailla. Talvi voi tuoda muutoksen tähän.

 Toisin sanoen, jos normaali työmatka on vaikka sen 50km suuntaansa, minun mielestäni kannattaa hankkia sähköauto. Itse hankin sen blogiotsikon mukaisesti käytettynä. Hankinta kustannukset siis olivat käsittääkseni kohtuudella samassa linjassa kuin vastaava polttomoottori auto kolmivuotiaana ja varustuksella.

 Eilen ajelin pääsääntöisesti moottoriteillä ja mittariin sain n.140km ja 14,3kWh/100km lukeman. Akussa olisi lähes piisannut energia tuon koko matkan tarpeisiin, mutta kävin 8min paussin Kolmenkulmassa ja otin tuona aikana jokusen kilowattitunnin varmuudeksi autoon. Minulla ei ollut mitenkään kiire päivä ja hyvin kerkesin tuon latauksen siis suorittamaan. Tämä oli ensimmäinen kerta kun omalla autollani tein työreissua. Jos mietit millainen kuvio oli, niin kotoa Lahdesjärvelle, siitä toisella autolla Hämeenlinnaan. Sieltä takaisin Lahdesjärvelle josta Ylöjärvelle. Ylöjärveltä Pirkkalaan ja Pirkkalasta kotiin. Tuolla välillä ei ole kovinkaan montaa paikkaa alle 80km/h - 100km/h rajoituksia.

 Ymmärrän tietenkin sen, että kaikilla joille sähköauto muuten sopisi, ei ole kotona mahdollista vielä ladata, sillä turhaan kerrostaloihin yritetään järjestää pikalatauksia. Turhaan siksi, että kukaan ei tarvitse pikalatausta kotonaan. Eihän kukaan käy kotonaan tankaamassakaan. Pikalatukset kuuluvat matkan varrella tapahtuvaan nopeahkoon toimintamatkan pidennykseen. Palataanpa siihen 8A lataukseen tässä yhteydessä. Eli sähköauton mukana tulee latauskaapeli. Tuolla kaapelilla saa ladattua 8A virralla autoaan. Tuo tarkoittaa siis 8A x 230V = 1840W = 1,84kW. Eli jos auto on parkissa, eli latauksessa klo 21:00 - 06:00 ajan, eli 9h niin auto saa lisäsähköä tuona aikana 1,8kW x 9h = 16,2kWh. Jos työmatkan kulutus on alle tuon, niin akku on aina aamulla täynnä. Eli työmatka saisi olla yhteensä 81km kulutuksella 20kWh/100km (16,2kWh / 0,2kWh/km). Toki jos tullaan myöhemmin kotiin tai on aikaisempi lähtö, niin aika lyhenee ja näin luonnollisesti saatu energiamäärä vähenee. Uskoisin kuitenkin, että asia on monesti toisin päin. Eli lataus alkaakin jo 18:00 aikaan viimeistään. Tai ainakin auto voi olla kotona jonkin aikaa latauksessa ennen kauppareissulle lähtöä ja kaupassa ollessa voi ladata. Tai käydään suoraan töistä kaupassa ja ladataan. Toki päivät ovat erilaisia ja vaihtelua tulee. Mutta minun mielestäni tuo 8A olisi aivan riittävä ja mahdollinen kerrostalo käyttöön. Yksittäinen kWh mittari ei ole parinkympin investointia suurempi kustannus. Lukeman ilmoittamisen voisi jättää aika huoletta asukkaan kontolle, sillä auditointi olisi helppoa tarvittaessa. Jos taas miettii paljonko kustantaa vedot asukkaan oman asunnon mittariin... sekä myös sen, että jos näin tehdään, on kyseinen paikka sidottu kyseiseen asuntoon suoraan.

 Jos nyt ajatellaan sitten sähkön hintaa, niin tuollainen 16,2kWh maksaa suunnilleen 0,14€ x 16,2 = n.2,3€. Joten jos joka ikinen päivä vuodesta ladataan tuo määrä, vuosi kustannus on max. 840€. Tämä laskettuna siis niin, että sähköä kuluu joka ikinen päivä tuo 16,2kWh. Näinhän ei kuitenkaan asian laita ole. Oma 43km siivu töihin vie n.5,2kWh kesällä ja paluu jonkin verran vähemmän. Kesällä kuljin n.25km matkaa ja tuo vei välillä 3,2kWh ja välillä 2,6kWh. Paluu meni vieläkin pienemmällä välillä. Joten kustannus tulee olemaan huomattavasti pienempi autoilijalle.

 Miettien vaikka sellaista, että jos taloyhtiöllä on 24 paikkaa, riittää paikalle syötöksi 3 x 65A syöttö (8 x 8A = 64A ja 3 x 8 = 24). Veikkaan, että kovin paljon pienemmäksi noita ei ole nytkään mitoitettu. Vai olikos se niin, että 3 x 35A jälkeen tuli 3 x 63A. Joka tapauksessa 8A tulisi piisata monen tarpeeseen, eikä akkukoko vaikuta asiaan millään muotoa. Toisaalta jos autopaikat olisi varustettu kWh mittareilla, voisi kaikilta periä käytön mukaisen maksun riippumatta siitä onko paikalla sähköauto tai ei.

 Omakotitalossa sitten saa itse päättää miten homman hoitaa. Mutta itselle on riittänyt 16A lataus mainiosti. Jos akku olisi tyhjä kotiin tullessa, olisi se täynnä n.6h jälkeen joka tapauksessa ja tunnissa saa reilun 3kWh jolla ajaa jo reilun 25km ja pääsee pikalataamaan jos tarvetta.

Hää reissu taas

 Veimme koiran hoitoon Teiskoon. Jatkoimme hääpaikalle Aitolahteen. Illalla takaisin Teiskoon ja siitä kotiin. Matkaa ajolle kertyi auton mittarin mukaan 121,7km ja energiaa kului 16,3kWh. Mitään ei säästelty, ei vauhdissa eikä ilmastoinnissa. Koska aamulla lähteissä akussa oli 19,8kWh oli akussa kotiin palatessa siis jälellä 3,5kWh.
 Mitään yllätyksiä ei tullut ja kaikki pelasi niin kuin olettaa saattoi. Auton mittari näytti 12,4kWh/100km kotiin tullessa. Mutta 13,4kWh/100km on lähempänä totuutta. Veikkaan, että tuohon vaikuttaa se, että ilmastointia etäkäytettiin muutamaan kertaan akkujen varassa. Autoa ei siis ladattu missään vaiheessa tänään. Paitsi tietenkin illalla kotiin tultua.

4.8 Häissä Hämeenlinnassa

 Lähdimme kohtuu ajoissa liikkeelle päivällä. Auto oli perinteisesti ladattu täyteen. Pyyhkäisimme Tiiriöön 13,4kWh/100km kulutuksella 64,8km matkan (8,7kW). Autossa oli vielä runsaasti kilowatteja jäljellä, mutta halusin varmistaa kotiin paluun ilman latausta. Tuosta siis jatkoimme vielä 9,8km Hääkirkkoon. Tuolla matkalla oli 13,7kWh/100km kulutus (1,3kW). Juhla paikalle kertyi vielä 20,3km joka meni mukavasti 13,5kWh/100km kulutuksella (2,7kW). Paluumatkan satoi niin, että ei eteensä meinannut nähdä, asfaltti aivan lainehti vedestä alavimmilla paikoilla. Joten odotettua oli 16,1kWh/100km kulutus tuolla 61,4km matkalla (9,9kW). Täydennys lataus oli siis tarpeen. Koko matkan kulutus siis oli 22,6kW ja 156,3km, eli keskikulutus 14,5kWh/100km.

 Tiiriössä emme päässeet heti laturille sillä ensinnäkin sille ei ollut mitään opastusta, joten löytäminen oli tuurissaan. Ja kun se löytyi, oli paikalla valkoinen Leaf ja joku plugari tai sellainen joka oli kytkeytynyt CSS liittimeen. En tiedä saiko se ylipäätään mitään koska Leaf ainakin sai. Kytkeydyin type2 tolppaan ja kun lähdin kävelemään kahviota kohti huomasin, jotta latauspaikkaa kohti tuli pari nuorta vastakkaisen sukupuolen edustajaa. He menivät kuitenkin siihen CSS pistokkeelle kenties ihmettelemään oliko mitään saatu. No, käännyin takaisin kohti huoltista kun huomasin toisen pariskunnan tulevan latauspistettä kohti. Tällä kertaa kyseessä oli Leafin omistajat. Juttelin heidän kanssaan hetken mukavia ja katsottiin minun LeafSpy:llä auton akun kunto ja lataus teho. Akku oli erittäin hyvässä iskussa ja paljastui minulle 30kW versioksi. Pariskunta oli matkalla Oulun seudulle ja olivat juuri ostaneet Leafinsa ilmeisesti pääkaupunki seudulta. Luin heidän matkaraporttinsa Facebook Sähköautot Nyt! ryhmästä. Olivat tyytyväisiä hankintaansa =). Sitten menin hetkeksi kahville muun perheen perässä. Auto aloitti iloisesti 47kW latausteholla, mutta koska akkua oli jäljellä yli puolet, tippui teho nopeasti, emmekä aivan kamalasti saaneet ladattua. Teho oli autolle saapuessa pudonnut jo 7kW tasolle, joka sekin on pari kertaa auton oman laturin teho.

Kirkokylällä on siis laturi sähköautolle

 Tänään tajosin, että Kangasalan Pepperin edessä on sähköauton lataus mahdollisuus. Fortumin C&D näyttäisi olevan. Sen tarkemmin en vielä tuota tarkastellut.

Kuun vaihde

 Tällä kertaa en päässyt Suomen sijoituksissa kuin vasta neljänneksi Nissanin mittauksissa. Tai no, ilmeisesti tuo menee hiukan viiveellä. Mutta tyytyväinen täytyy olla, sillä viime kuun 12,5kWh/100km on tippunut. Lukema on nyt 12,3kWh/100km. Toisaalta tuo lukema sisältää Turussa käynnin, jolloin kulutus on ollut "rajumpaa" mutta samalla se sisältää ajoja jotka ovat kesän ajan olleet ns. normaalia. Tämä sisältää taas sen ajatuksen, että en ole ajanut ns. normaalia työmatkaa juuri ollenkaan. Eli työmatkan kokonaispituus on ollut n.25km siivu, eli n.50km päivä. Silti kuukauden ajokilometrit on n.2300km. Tuolla km määrällä siis pääsisi jo 27600km. vuosilukemaan. Keskituntinopeus on jäänyt 50km/h tienoille, joten olen vietänyt aikaa tiellä n. 46h. Hiilidioksiidipäästöjä on sovelluksen mukaan säästynyt lähes 400kg.

 Ohessa tämän päivän ajoja. Tuosta puuttuu pätkä, koska Leaf lähettää viimeksi kerätyn datan seuraavalla käynnistyksellä.

Risteilymatkan raportti

 Lähdimme liikkeelle ilta neljän jälkeen 100% asti ladattu akku käytössä. Matka Huittisten ABC:lle meni ongelmitta ja otin hiukan alle 80% varauksen autoon 5,20€ hinnalla, eli 26min latauksen. Edelleenkään Tagini ei toimi. Aloittaa latauksen ja välittömästi kun käsittelyt on ohi, ilmoittaa laite, että käyttäjä keskeytti latauksen. Puhelimen sovelluksella nämä on toiminut kuitenkin aina. Kulutus tuolla välipätkällä oli 14,6kWh/100km ja matkaa Leafin mukaan kertyi 106,2km sekä aikaa paloi matkaan 1,4h, joten keski nopeus on pätkällä ollut n.76kmh. Alku matkastahan on jonkin verran 60kmh mutta suuri osa on 80 ja 100kmh loppupäästä.
 Lähdimme Huittisista kohti Turkua. Auran pikalaturin kohdalla mietin ääneen, että pitäisköhän ottaa tuosta hiukan varmistuksia, mutta ilmeet kertoivat, että ei pidä... Kuitenkin 120kmh nosti kokonaiskulutuksen tuolle 207km pätkälle jo 15,2kWh/100km, eikä akkua oltu ladattu Huittisissa täyteen... No, pääsimme Turun Harppuunaparkkiin, Q-park, johon Turkulainen lehden mukaan olisi alkuvuonna asennettu latauspisteet... Voin kertoa, että ei ole. Ja koko kompleksi vaikuttaa keskeneräiseltä muutenkin. Akussa oli varausta 1,5kWh Leafspyn mukaan ja auton mittarit olivat näyttäneet --- jo pitkän aikaa. Kello oli puoli kahdeksan ja muut olivat alkujaan olleet sitä mieltä, että puoli kahdeksan aikaan meidän pitää jo olla satamassa. Jätin karvain mielin auton ilman lisäenergian saantia parkkiin. Tietäen, että paluumatkasta tulee pitkä ja mielenkiintoinen.

 Risteily meni vallan mallikkaasti. Äkkiseltään en mukavampaa reissua muista, vaikka jotain ei sopivaa söin aamiaisella, sillä päivemmällä vatsa oli jonkin aikaa huonossa kunnossa. Ei johtunut esim. alkoholista sillä kolme pulloa olutta reissun aikana ei saa moista reaktiota aikaan.

 Paluumatkaa aloitellessa, mielenkiinnolla odotin paljonko akun varaus on laskenut n. vuorokauden aikana. Hirvitti ajatella Tesla kokemuksia lukeneena, että akku olisi aivan tyhjä. Mahdotontahan se ei olisi ollut sinällään. 62,5Wh kulutus olisi riittänyt 24h aikana tyhjäämään koko akun. Kuitenkin palatessa autossa oli tuo samainen 1,5kWh Leafspyn mukaan. Suuntasin Turun linja-autoasemalle, koska siellä on Turun toinen pikalaturi niistä kahdesta jotka siellä tiedän Plugshare palvelun mukaan olevan. Tuota laturia ei puhelimen sovelluksella saanut reagoimaan mitenkään. Tagia kun minulla ei ole. Soitolla purkin kyljessä olevaan numeroon, saatiin muutamaan kertaan kokeiltua latauksen aloitusta, mutta aina kone ilmoitti eristys ongelmasta (jonka huomasin olleen jo 3.6 alkaen raportoituna plugsharessa...). Emme kokeilleet enää sen jälkeen kun laitteesta kuului kondensaattorin räjähdystä muistuttava paukahdus. Autossa oli 1,2kWh varausta...
 Jouduimme siirtymään sille Turun toiselle pikalaturille, joka ei nyt onneksi ollut mitenkään erityisen kaukana. Eli Hesburgerille, varauksen ollessa 0,8kWh perillä. Tuolla lataus onnistui heittämällä ja ilmaiseksi. Otin tuosta n.30min latauksen Eli autossa oli 17kWh energiaa poistuessa. Pyhkäistiin tuosta Huittisiin josta 5,80€ lataus ja akkuun 17,3kWh varaus. Kotiin tultaessa tein pikkaisen huonon valinnan ja käännyin ohitustielle joten oli "pakko" nousta Kaukajärveltä ylös kun oli enää 3,6kWh jäljellä. Kotona mittari näytti 2,2kWh ja 14,8/100km kulutuksen koko reissulle sekä 411,2km reissatuksi matkaksi. (paluumatka 204,1km -> 14,8kWh/100km -> 30,1kWh kulutus -> 2,8h matka-aika -> 73kmh keskinopeus)

Vihdoinkin saadaan lisäenergiaa! =)

 Menomatkalla latausaika lisäsi matkantekoon n. 30min, mutta paluumatkalla suttaantui 40 min linja-autoasemalla, 35min Hesburgerilla ja 30min Huittisissa. Eli lähes 2h ylimääräistä. Seuraavaa reissua ajatellen voisi auton ladata täyteen Hesellä (jos tuo toimii silloin), jos ei silloin jo ole n.2 - nkW lataus mahdollisuutta parkissa, joka olisi ihanteellisin tilanne.



edit:1
 Viimeisellä lataus kerralla eräs mies kyseli, että kauanko tuota pitää ladata. Ja keskustelimme ylipäätään käyttövoimista ja sen sellaisista. Kaveri oli lukemassa konemestariksi itseään ja sanoi mm. laivoista, että oli aivan haltioissaan kaasulaivoista ennen ennenkuin niihin tutustui opinnoissaan. Taisi tuo myös hiukan muuttaa käsitystään sähköautoilustakin. Tosin sanoi olevansa varuillaan kun kaasumottoritkin tuottivat pettymyksen.

edit2:
 Matkan polttoaine kulut matkalla oli siis 11€/411,2km eli 0,027€ -> 2,7senttiä / km, tai 2,68€ / 100km. Toki tulimme pysähdyksen aikana syöneeksi 24€ edestä, joten kokonaiskulut matkalla oli 35€. Jos olisimme reissanneet tuon matkan Rav4:llamme niin 9l/100km kulutuksella olisi mennyt n. 60€ polttoaineisiin. 7l/100km olisi tarkoittanut n. 46€ polttoaine kustannuksia. Olettaen bensan hinnan 1,6€ tasolle. En tullut katsoneeksi bensan hintaa matkan aikana. Olisimme kuitenkin suurella todennäköisyydellä ottaneet sen 24€ kustannuksen myös Rav matkalla, mutta syöneet sämpylämme ja juoneet juomamme autossa.
 Toki tuohon mukaan pitää laskea kotona ladatut kWh:t, mutta en nyt osaa sanoa kuinka vajaana auto kotiin tuli 20. päivä. Mutta jos olisi tullut aivan tyhjänä tekisi se tuohon n. 2€ lisää sähköautolle. (n.3,16€ / 100 km). Toki jos tuon kaiken energian olisi saanut ns "kotihinnalla" niin kustannus olisi ollut suunnilleen 6€ luokkaa koko matkalle. Eli tuo ilmainen piste vaikutti kohtuu paljon. Vaikka toki 6€ tarkoittaisi n. puole nyt toteutuneesta, mutta se yksi ilmainen lataus olisi fortumin pisteellä tehnyt 6€ lisää kustannuksiin.
Ei kun niin, kun kerran 100% lähdettiin ja 2,2kWh oli jäljellä, uudelleen 100% täyttöön eli 19,8kWh asti menee 17,6kWh lisää, eli 1,76€ suunnilleen siis lisää. Eli n. 3,10€ / 100km. Eli Turun satamaan ja takaisin 12,76€ polttoaine kustannuksella. Tuolla saa vajaa 8 litraa 1,6€ maksavaa bensaa ja vajaa 10 litraa 1,3€ maksavaa dieseliä. Eli uudella bensa vehkeellä pääsisi pari sataa kilometriä jos kulutus pysyy noilla keskinopeuksilla alle 4l / 100km tuntumassa ja uudella dieselillä n.300km jos kulutus olis ollu 3l / 100km tuntumassa. Ei siis välttämättä kamalan paljoa enemmän menisi noilla kulutuksilla vaikka RAVilla ei 100km enempää pääsisikään.

Risteily matka

Nyt tulee ensimmäinen "hupimatka" eli pääsen harrastamaan, kuten monet tuntuvat sähköautoiluun suhtautuvan. Eli lähdemme risteilylle Turusta - Tukholmaan.

Auto on ladattuna täyteen ja jäähdytys käynnistettynä odottamassa reissaajia. Suunnitelmissa on ajaa Huittisten kautta jotta varmasti päästään hyvin perille. Turun pää aiheuttaa hiukan mietintää sillä siellä ei ole risteilijöille parkkipaikkaa minkäänlaisella latausmahdollisuudella, shukokin riittäisi 8-10A virralla. Sillä 24h aikaa ladata akkua.
Noo, nyt ollaan lähdössä.
Raporttia tulee kun matka tehty =)

Huomioita 2

- Leaf Spy pro:ssa ainakin minun autossa pitää valita alternative method renkaiden paineiden mittaukseen, että toimii.
- Leaf manager ohjelman widget toimii hyvin ja sen AC on, on monta kertaa nopeampi kuin käyttää Nissanin ConnectEV:tä. Syystä, että Nissanin ohjelma käynnistyessään odotuttaa ja kun vaihdetaan ilmastointi välilehdelle, odotetaan taas, ja seuraava odotus tulee siitä kun painat ilmastoinnin päälle. Widgetistä painamalla AC on, kestää toki hetken mutta sen hetken jälkeen AC on päällä.
- Ilmastoinnin etäkäynnistys on mainio juttu. Ainakin näin helteillä riittää kun painaa muutama minuuttia ennen saapumista autolle AC:n päälle ja autossa on jo verrattain viileää. Pakkasilla lienee vieläkin mukavampi ominaisuus.
- Keskikulutusmittaus ottaa huomioon muunkin kulutuksen kuin vain moottorin ottaman sähkön. Tämän huomasin kun kuumana päivänä, AC:n ottaessa lähes 3kW, laittaessani auton rullaamaan vapaalla, kulutus mittarin palkki oli huomattavasti paksumpi kuin ilmastoinnin ollessa pois kytkettynä. (Ja näinä kuumina päivinä kun etäkäyttää ilmastointia, lisääntyy kulutuslukema. Tästä en ole aivan 100% varma. Mutta tänään mielestäni pysäköin auton 10.9kWh/100km lukemallisena ja kun lähdin oli mittarissa 11,1kWh/100km lukema.)
- Lataamisen aloittaminen heti kun saapuu laturille, ja täyteen on näköjään edullisempaa akun SOH arvolle kuin ajastaminen ja 80% lataukset. Pikalataukset tuntuvat nostavan SOH arvoa.

Ruuvi renkaassa

 Tapahtumia ei ole kovasti kerrottavana. Auto pelaa mainiosti. Kuluvan kuukauden keskikulutus on tällä hetkellä n.1100km jälkeen 11,9kWh/100km. Eli 100km pelkästään kotoa ladattuna ja pelkästään osto sähkönä olisi n.1,25€. Eli km maksaa n. 0,013€.

 Aamulehden artikkelin innostamana aloin laskemaan kokonaiskustannuksia autolle. Tokikaan todellista lopputulemaa en osaa ennustaa, mutta lasketaan nyt niin, että oletuksena korko pysyy samana. Näin auton kokonaishankinta hinnaksi muodostuu n. 19 300€ ja maksuaika jää 4 vuoteen ja 7kk. Lainaa toki otettiin enemmän mutta muista syistä. Tuossa on siis auto ja latauslaite kotiin korkoineen kaikkineen. Tuon lisäksi on ostettu pikalaturista 13,20€ edestä ja kesäkuussa sähköä kului 223,5kWh ja tähän mennessä heinäkuuta 129,8kWh. Kesäkuussa pikaladattiin 14,34kWh ja heinäkuussa tähän mennessä 12,8kWh. Eli jos nuo vähentää niin, kesäkuulle jää 209,2kWh ja heinäkuulle 117kWh. Tuon Heinäkuun lukeman olen melkein ladannut kotona, sillä latauslaitteen mittari näyttää 105,2kWh. Joten vain 11,8kWh on tullut ladattua kauppojen yms. pihoista. Eli tuo kustannus n.11€ jää maksettavaksi heinäkuulle. Kesäkuussa tuli käytettyä useana päivänä työpisteen vieressä ollutta ilmaista pistettä joten vähennän kustannuksista ainakin 50kWh. Joten kesäkuulle jää n. 160kWh maksettavaa. Eli suunnilleen 16,7€. Eli 2873,8km myöhemmin auton kustannuksiin on tullut lisää n. 41€. Toisin sanoen kilometri on tullut maksamaan 0,014€ ja näin ollen 100km tekee 1,42€.
 Hupsis, meinasin unohtaa kaksi asiaa kustannuksista pois. Ostin autoon jo valmiiksi uuden raitisilmasuodattimen 22,50€ ja todellakin, jouduin paikkauttamaan kuskinpuoleisen eturenkaan 20€. Huomasin tuon renkaan siten, että aamulla kun lähdin töihin, piippasi Salama oudosti ja keltainen varoituskolmio ilmestyi kojelautaan. Alemmas ilmestyi myös poikkileikatun renkaan kuva jossa huutomerkki ja info alueelle tuli kuva jossa vasen eturengas oli lihavoitu. Laitoin Leafspyn päälle ja totesin, että merkatussa renkaassa oli 1,8bar painetta siinä missä muissa oli 2,5bar. Ajoin huoltsikalle ja painoin renkaaseen 2,6bar paineen (lämmöt oli nostanut muutkin renkaat tuolle tasolle jo) ja seurailin koko työmatkan miten rengas pitää. Pääsin töihin eikä ainakaan mitään nopeaa vuotoa ollut. Kun lähdin töistä, oli renkaassa enää 2,4bar, kun muissa näytti 2,7bar (kuuma päivä). Ajelin fixukselle suoraan ja sieltähän löytyi sitten katkenneen ruuvin jämät. Nyt renkaassa on pysynyt ilma kuin uudessa. Mutta nuo hankinnat nostavat km hintaa reippaasti, sillä niistähän tulee yhdessä jo enemmän kuin muita käyttökuluja on ollut. Eli 42,50€ + 41€ = 83,50€ / 2873,8km = 0,029€ = 2,9€/100km. Aikas kallista. Mutta en ole huolissani, sillä nuo hankinnat kuitenkin suttaantuvat joka kuukausi pienemmäksi osaksi kokonaiskuluja.
 Toisaalta tuosta näkee sen, että pikalataus ei ole millään muotoa erittäin edullista.

 Jonkinmoisella estimaatilla, joka ei oikein perustu mihinkään, saan lasketuksi että 5 vuoden kuoletuksella ja auton käyttökustannuksia laskemalla päätyy 4 400€ vuosikustannuksiin ennen veroja ja vakuutuksia. Tosin ainakin ensimmäinen vuosi mennään Fordista ja Toyotasta jääneillä, jo maksetuilla veroilla. Viidenvuoden vuosikustannuksiin verot ja vakuutukset tekee jokusen satasen. Eli loppu summa on 4903,70€ / vuosi ja 408,64 / kk.

 Jos auton joskus myy, niin mahdollinen myyntihinta sitten myös laskee kokonaiskustannuksia tälle autolle.

RFID kokeilu Pälkäneellä

Nyt kokeilin ensimmäistä kertaa C&D rfid korttia / lätkää. Enkä saanut pelaamaan. Känny aplikaatiota käynnistäessä tuli "mielenkiitoinen" näkymä Aapiskukon näkymään. Olin ladannut reippaat 650h jo valmiiksi laturilla ja kello jatkoi pyörimistään... eikä meinannut topata vaikka mitä tein. Ohjelman uudelleen käynnistyksen jälkeen pääsin kokeilemaan latauksen aloittamista. Se onnistui, mutta nyt ohjelma näytti, että aikaa on kulunut -1h25min ja laski aina vain lisää miinusta. Lataus kyllä jatkui normaalisti. Päätin tässä vaiheessa soittaa asiakaspalveluun. Kerroin tilanteen ja toivoin, että se 650h+ ei ole laskutuksessa, sitä ei näkynyt. Pysäytin latauksen 10min kohdalla ja todettiin respan kanssa, että tolpan kello heittää rajusti, sillä ajat kirjautui miten sattui. No, ilmeisesti kuitenkin laskutus toimi ihan normaalisti.
Myöhemmin katselin Fortumin apsia ja totesin, että laskutus korttiin rfid-kortin kohdalle oli tullut jotain ihan muuta kuin oma korttini. Eli kenties tästä johtuen lataus ei käynnistynyt kortilla. Saa nähdä miten seuraavalla kerralla käy.

BTW, kesäkuun keskikulutus jäi 12,5kWh/100km tasolle ja kilometrejä kertyi 1791,7km.
Heinäkuulle on tähän mennessä kirjautunut 618,6km (ei kenties ole kaikkia tämän päivän ajoja vielä mukana), ja 12,00kWh/100km on ollut keskimääräinen kulutus.

Hiukan toteutunutta kustannusta

 Elikkäs, tuossa tyttären kysymysten vuoksi tuli vähän laskeskeltua mitä on tähän mennessä kulunut rahaa autolla. 1400km on nyt 18 päivän saldo ja kustannukset kaikkiaan on suunnilleen 18€. Tämä tarkoittaa siis n. 1€ / päivä ja päivän keskiarvo matka on 77,8km. Toisaalta tuo 1400km ja 12,5kWh/100km tarkoittaa 175kWh kulutusta (mitattuna 173,8kWh) ja latauksen hyötysuhteen jälkeen laskettuna 184kWh. Mutta jo viimekertainen kauppa reissu aiheutti latausta autoon 1kWh:n verran (eli 18min latauksessa). Joten sanoisin, että aika varmasti on "ilmaisista" paikoista latausta sen edestä, että päästään jopa reilusti alle sen euron päivälle. Sitaatit ilmaisista -sanan ympärillä siksi, että kaupasta yleensä ei pääse ilmaiseksi...
 Välillä käy mielessä, että voisi ihan kerätä dataa siitä paljonko tulee ladattua noista markettien paikoista. Mutta ei ole ainakaan vielä jaksanut vaivautua.
 Vaivautumisesta tuli mieleen muuten käyttökokemuksia. Minulle ei tunnu olevan ongelma kaivaa peräloosterista kaapelia ja laittaa se kaupan pihassa auton ja latausrasian välille. Tuohon menee jokunen sekunti aikaa. Yleensä auton perästä otetaan samalla kauppakassit ja palatessa kaupasta, täydet kauppakassit menee takapaksiin takaisin ja jokusen sekunnin päästä sinne päätyy se kaapelikin. Kotipihassa oleva kiinteä kaapeli tuottaa jopa vähemmän tuskaa laittaa paikoilleen. Autosta ylösnoustessa painaa nappia jolla avaa nokan latausluukun, muutenkin kävelee nokan ohi, niin pistää töpselin paikalleen ja menee kotio. Autolle mennessä nappaa töpselin irti ja painaa luukun kiinni, kävelee autoon ja lähtee ajamaan. Ajaminen on todella vaivatonta. Auto kulkee kuin sukkasillaan. Tosin kuuttakymppiä nopeammissa vauhdeissa alkaa rengasmelu ja tuulen kohina jossain määrin olemaan häiritsevä hiljaisessa autossa. Jos radio on päällä tai juttelee jonkun kanssa, noita ei niin huomaa. Mutta kun muutakaan ei kuulu. Vaikka Leaf ei mikään tykki olekaan, on sen sähkömoottorin välitön voima hyvinkin aistittavissa. Jopa vielä maantie nopeuksissakin. Kiihdytykset, jos ne tekee niin kuin Avensiksella, menee aina yli. Kahdestakin syystä. Ensinnäkin auton hiljaisuus ja voima tekee tepposet. Toiseksi auto kiihtyy yllättävän lyhyellä matkalla. Autojen tehojen yms. pitäisi olla paperilla samankaltaiset, mutta väitä, että Avensiksella ei olisi pärjännyt juuri muussa kuin huippunopeudessa ja toimintamatkassa. Esimerkkinä voin sanoa, että kokeilin kerran valoissa, että kun risteyksen toisella puolella alkoi heti 80kmh rajoitus, kiihtyykö Leaf tuohon nopeuteen tuolla matkalla. Merkin kohdalla mittari näytti 95kmh eli n.86kmh todellista. Itselläni ei ole toistaiseksi ollut range pelkoa kuin kerran, ja senkin pystyin järkeilemään pois matkan aikana. Minulle ei ole ollut ongelma suunnitella tuleva päivä / matkat etukäteen, niinä parina kertana jotka tämä muutaman päivän kokemus on antanut. Normaalisti päivää ei tarvitse suunnitella mitenkään, koska range riittää normaaliin arkiajoon loistavasti. Kauhavan matkan teen kunhan sopiva aika tulee. Vielä en ole aivan päättänyt mitä kautta lähden liikkeelle. Lyhin reitti menisi Orivesi - Virrat - Alavus akselilla, mutta Alavudelle on n. 160km, joka vaatisi juurikin sen 12,5kWh keskikulutukseksi, mieluummin vähemmän, joka saattaa olla hankala saada aikaan, varsinkin jos joutuu 100kmh ajamaan paljonkin. Tuolla on kuitenkin pikalaturi. Eikä tuolta taas ole kuin n. 80km kohteeseen. Ja sen 80km saa aika nopeasti. Viimeksi meni 7-8min kun pikalaturissa oltiin jo 50% tasolla. Orivedellä on myös pikalaturi. Sinne olisi n. 43km joten sinne kannattaa ainakin mennä jos vajaalla akulla joutuisi lähtemään. Tuosta Alavudelle on sitten enää n.120km (keskikulutus n.16,7kWh), joten akku saa olla täynnä muttei ole ihan pakko olla. Virroilla on type2 laturi, ilmainen sellainen. Joten jos lähtee yrittämään Alavusta, voi tuossa ottaa lisäsähköä jos näyttää perille pääsy huonolle. Parkanoon on tullut hetki sitten pikalaturi ja Juustoportilla on sellainen myös, eli toinenkin reitti voisi olla mahdollinen. Noo, aika näyttää. Virroilta on n. 45km Alavuden ABC:lle, eli jos akku olisi aivan tyhjä Virroilla, pitäisi ladata vähintään 7,5kWh (16,5kWh kulutuksella ja 5,6kWh -> 12,5kWh kulutuksella) ja auto kun ottaa vastaan 3,3kW niin aikaa palaisi suunnilleen 2h 18min. Toki jos taas vain varmistelisi perille pääsyä, niin puolessa tunnissa saisi jo 1,65kWh eli 16,5kWh/100km kulutuksella 10km ja 12,5kWh kulutuksella 13km 11kWh -> 15km jne.

Päivän keskikulutus 10,4kWh / 100km

 Kävin siis Kalevan Prismassa noukkimassa makuuhuone "remontin" tarpeita (tapetointia ja hiukan maalausta). En mennyt tällä kertaa moottoriteitä ja yllättäen kulutus todellakin oli kotiin tultua otsikon mukainen. Ajohistoria ei näköjään vielä näytä kuin menomatkan tiedot. Mutta jos uskoo fonectan reittikartaa, niin tuo sama kuljettuna moottoriteitä olisi 25,6km, eli 300m lyhyempi. Matka aika olisi 34min nopeampaa reittiä ja nyt se oli 36min, joten ei merkittävää eroa. Tosin moottoriteitä pitkin sain toissapäivänä (vai oliko se eilen) kulumaan 14,9kWh / 100km. Sade ja puuskittainen tuuli varmasti myös vaikutti osansa tuohon kulutuslukemaan.
 Tuolla 10,4kWh lukemalla siis pääsisi auton 20kWh kapasiteetilla n.192km ja 14,9kWh antaisi n.134km matkan.

Hyvin menee mutta menköön

 Varsinaisesti ei mitään ihmeellistä ole tapahtunut. Leaf "käy ja kukkuu" entiseen malliin. Olen tässä väittänyt, että saan 2015 mallin 24kWh Leafin kulkemaan 12,6kWh/100km keskikulutuksella. Ihan ei näköjään tuo paikkaansa pidä, kuten viereisestä kuvasta näkee. Salama on kolmantena kuukausittaisessa "kisassa" tuloksella 12,5kWh/100km. En tiedä millä tahdilla nuo menevät tohon keruuseen, mutta kenties data on aika tuoretta. Mielestäni päivän viimeinen matka uupuu tämän päivän datasta. Joka tarkoittaa sellaista 7,8km matkaa. Tuosta lukemastahan uupuu se Turusta kotiin paluu. Mutta silti 8.6 - 20.6 välisenä aikana n.1000km. Nojoo 13 päivän aikana n.76km / päivä. Ja kaikkiaan on kulunut 143,7kWh. Tai no kaikkiaan on kulunut 170,7kWh mutta talteen otettua sähköä on kertynyt 27,1kWh verran. Joten latailla on täytynyt siis tuo 143,7kWh. Ja jos laskee sen 95% hyötysuhteen, niin ladattu olisi 151,3kWh joka taas tarkoittaa 15,13€ kustannusta jos kaikki olisi kotona ladattu. Eli jos laskee hinnan per 100km kotona ladattuna, niin se olisi 1,53€. Yhtään maksettua pikalatausta ei ole mennyt sitten 8. päivän (noutopäivänä 7.6, ladattiin toki, mutta se ei nyt ole tässä kilometreinäkään mukana). Ladattu on toki myös ilmaisista paikoista.
 Ohessa kaikkien päivien keskiarvoja.

edit1:

Jaa niin, sellainen tapahtuma on ollut, että latausjohto jumiutui K:alan Prisman pisteeseen joksikin aikaa. Eli latauslaite ei suostunut irroittamaan kaapeliani. Muutaman kerran jouduin käynnistämään latauksen uudelleen ja sitten latauslaite klonksahti oikealla soundilla ja sain kahvan irti koneesta.

edit2:

Muistelinkin, että olin nähnyt jo yli 1000km aiemmin. Mutten muistanut missä. Toisin sanoen laskut menee uusiksi ajettujen kilometrien osalta. Tuostakin ilmeisesti uupuu se 7,8km, perustellen siten, että se uupuu yksittäisten matkojen historiasta. Kilowattitunnithan pysyy samana, joten kustannus tippuu 1,31€ lukemaan per 100km. Ja nyt tuo alkaa muistuttamaan aiemmin laskettuja lukemia =).

Accelev 6kW

 Noniin, nyt on tilattu latauslaite saapunut kotiin. Vihdoinkin. Kaikki siis olisi mitä erinomaisimmalla tolalla jos autossa vain olisi se 6,6kW laturi, vaan kun ei ole. Ainoa asia mikä autossa harmittaa. Eikä myyjäkään asiasta osannut kertoa. Noo, laturi vaikuttaa kelpopeliltä. Ottaa tuohon 3,66kW siis 9,15A siihen 400V, joten ilmeisesti kuormittaa keskimäärin 4,58A per vaihe. Laturi antaa Leafille 250V jännitteen ja tuolla jännitteellä kaapelissa kulkeva virta on 14,64A. Joten voi uskoa, että kaapelit pysyvät viileänä.

 Nyt olen todistetusti myös nähnyt, että Leafini akkuun menee ainakin 20kWh energiaa. Tuo, että SOC on 97,3% tarkoittanee, että akkuun menee vielä sellaiset 0,55kWh. Jos tuota vertaa uuden akun 21,3kWh lukemaan, niin ollaan 96,5% tuntumassa. Vaikka Leaf Spy sanookin omalla laskukaavallaan 90,91%

 Tänään ajelin vain TTY:lle ja takaisin kotiin. Aamulla nollasin trippimittarin ja sain keski kulutukseksi 13,1kWh/100km. Takaisin tulin Saarenmaantietä ja kulutus olikin alhaisempi, 9,8kWh/100km. Aamun menomatka oli 25,5km ja illan paluu 27,7km. Ai niin, siirsinhän auton TTY:n latauspaikalle kokeeksi joten se 900m hiukan muuttaa myös paluun lukemaa. 3,3kW meni siis menomatkalla ja paluumatkalla meni 2,7kW. Auton mittari näytti 130km rangeksi TTY:n pihassa, Rantakoivistossa se näytti 136km ja kotipihassa 127km. Päivän keskikulutus jäi lopulta 11,6kWh/100km lukemaan.




Hauska nähdä tällainen range lukema 24kWh: Leafissa. Mutta tuo lienee laskettu edellisen keskikulutuksen mukaan. Tai ainakin 20kW / 11,6kWh/km antaa lähelle 173km tulokseksi.

"Ensimmäinen" työmatka

 Tänään pääsin testaamaan ensimmäisen kerran millaisella kulutuksella menen sen 42km töihin. Leafspy näytti aamulla 17.1kWh olevan akussa. Ja perillä se näytti 11,9kWh. Eli 5,2kWh matkaan tuhlautui. Tämä on siis 12,38kWh keskikulutus sadalle. Ajoin matkan suurimmalta osin liikenteen mukana ja niiltä osin nopeusrajoitusten mukaan missä liikennettä ei ollut häiritsemässä. Sahalahdentie ja Lahdentie siis 80kmh, Lahdentiellä aina aamuisin 80kmh rajoitus näköjään. Tampereen läpi sen 60kmh. Rantatunneli muuten tulee "ilmaiseksi". Alun laskussa mittariin kertyy sen verran extraa, että kun tunnelista tulee ulos on jäljellä oleva range sama kuin tunneliin mentäessä. Nokian moottoritien liittymän jälkeen Ylöjärventiellä on vaihtelevasti 70 ja 80kmh rajoitukset. Aikaa meni sama n.40min kuin ennenkin.

 Päivän kokonaiskilomertit Nissan connectin mukaan on 132,6km ja keskikulutus 12,40kWh/100km. Sähköä on kulunut 16,5kWh

 Käytiin Aapiskukolla jäätelöillä ja samalla testasin siellä olevan fortumin C&D pikalaturin. Tökkäsin pistokkeen kiinni ja laitoin Appin kautta latauksen käyntiin. Kun mentiin jädejä hakemaan, vilkaisin puhelinta ja applikatio ilmoitti ettei latausta voitu virheen vuoksi aloittaa. No, menin autolle kun uudelleen yritys ei auttanut. Auto oli ladannut jo 50% asti ja edelleen latasi. Saapa nähdä tuleeko veloitusta tuosta latauksesta ollenkaan.
n. puolentunnin lataus lähes tyhjään akkuun.

Päivän data

 Tänään tuli siis ajeltua 118,2km. Omaan ajoon ei tuntunut mitenkään erikoiselle, osa moottoriliikenne tiellä ja osa taajamassa. Emäntä tosin "ihmetteli" miksei menty ekasta liittymästä motarille...
Päivän aikana tuli Leafin mukaan kulutettua 14kWh ja vietettyä tien päällä 2,5h.
Päivän keskikulutus on 11,80kWh /100km ja tämä laski taas kokonaiskulutuksen 12,7kWh/100km tasolle. Päivän pienikulutuksisin 15km on vienyt 9,2kWh/100km edestä tehoa.

Ekoajon arviointi Nissanin sovelluksessa kertoo seuraavaa.
Keskimääräinen energiatalous:
11,8kWh/100km asteikolla 1-5 saan 5 eli erittäin hyvä.
Kiihdytyssuorituskyky: (mitä tarkoittaakaan)
142.0Wh ----- 5 erittäin hyvä
Jarrutuksen suorituskyky: (regeneroinnin käyttö)
31.0Wh ----- 2 alle keskitason
Ajoneuvon lisävarusteiden käyttö:
7,5Wh ----- 5 erittäin hyvä

 Tänään opittua:
Jos käytän ilmastointia automaatilla, se on välillä myös pois päältä. Toisin sanoen, sopivissa olosuhteissa ilmastoinnin pitäminen automaatilla on kustannustehokasta. Tosin kun pitää ilmastointia pienellä puhalluksella ja laittaa järkevän tavoite lämpötilan, säästänee energiassa. Tämä kuitenkin vaatii kohtuulliset "ääriolosuhteet".

 Tähän kohtaan voin sanoa, että pidän erittäin paljon sähköautostani =) En muista olleeni mistään muusta autosta ihan näin innoissani.

Taloudellista vaiko eikö?

 Aamulla katselin että vajaan parinsadan kilometrin keskikulutus on ollut 12,6kW/100km. Tänään päästeltiin reippaammin ja hyviä siivuja moottoritie nopeutta, kyytiläisiäkin oli ja pikkaisen kuormaakin. Nyt näyttää 244km ja keskikulutukseksi 13,00kWh/100km.
 Löysinkin tuosta päivittäisen muistion. 7.6 on pyyhitty pois sillä vasta illalla sain auton datan keruun omaan hallintaan. Mutta,
8.6 Ajettu matka 52km, 13.00kWh/100km
9.6 Ajettu matka 111km, 12,5kWh/100km
10.6 Ajettu matka 81km, 13,5kWh/100km

 Tokikin nämä on vain pienen hetken dataa, mutta itselle suuntaa antavia. Ajatellen, että moottoritie nopeuksilla suurimmaksi osaksi ajellen päästään kuitenkin 13,5kWh luokkaan, ei ole minusta huono. Toki pitää pitää mielessä se, että jos jatkuvasti päästää 100kmh ja yli, ei varmasti noihin lukemiin pääse. Tänäänkin pikku pätkiä näyttää olevan jopa 8,8kWh/100km lukemilla kun on siirrytty kaupasta toiseen.

 Valitettavasti Leafspy näyttää jatkuvaa laskua SOH arvoon. Ei nyt mitään suoranaista syöksyä, mutta ei mitenkään miellyttävää seurata tuota laskemista. Täytyy toivoa, että mahdollisesti keskiviikkona tuleva laturi hiukan parantaa tilannetta. Veikkaan, että tuolla 1,9kW laturilla on oma vaikutuksensa asiaan. Ehkä sopiva kulutus ja pikalataus pikkaisen herättäisi kennostoa. Tai sitten kuluttaisi vain lisää... No, edelleen aika näyttää mihin tämä päättyy.

Edit1:
 Sähkön kokonaiskäyttö 31,6kWh
 Käytetty sähkö 37,4kWh
 Talteenotettu sähkö 5,8kWh

Sähkökustannus 3.16€

Ohjelma kannustaa käyttämään enemmän regenerointia...

Tuon perusteella 31,6kWh / 244km = 12,95 kWh/100km ja 100km maksaa 1,295€.
Tuolla saa 0,785litraa 1,649€ maksavaa bensaa.

 Ai niin, pitää laskea se 95% hyötysuhde mukaan. 31,6kWh. Eli ladattu on n.33,3kWh. Tämä nostaa "kulutuksen" jo 13,65kWh tasolle per 100km. Joka siis kustannuksena tarkoittaa 1,365€ / 100km, eli bensaa saakin tuolla jo peräti 0,828 litraa. Tähän vertailuun ja kustannusten laskemiseen tuo hyötysuhde mielestäni on ihan relevanttia laskea mukaan. Käytännössä tuon 5% voisi laskea mukaan suoraan sähkölaskuun, niin tulisi siitä suoraan lukema oikein. Mutta sähkön kokonaiskäyttöön se pitää laskea mukaan erikseen jos haluaa verrata kulutusta bensan hintaan. Tai sitten laskea suoraan sähkön hinnasta se sadan kilometrin hinta.
 Näköjään ohjelmaan saa syöttää enimmillään kahdella desimaalilla... No, tuo 31,6kWh x 0,1053€/kWh = 3,327€ / 2,44 = 1,364€/100km. Joten samaan rahaan päätyy näinkin.
 Siihen kulutukseen tuo ei vaikuta kuinka pitkälle yhdellä latauksella pääsee. Joten niihin lukemiin on turhaa sotkea latauksen hyötysuhdetta.

 Todellisuudessa meille ei ole maksanut 100km tuota 1,36€, sillä jokunen kilometri on tankattu ilmaisilta paikoilta. Mm. Prismasta ja Ikeasta.
 Tänään muuten Ikean kakkos latauspaikan liitin ei ollut kunnossa. Johdon töpseli ei painu pohjaan tuohon tolpan rasiaan ja näin ollen lataus ei käynnisty. Ykkös paikan liitin taas toimi. Muita en kokeillut.

LeafSpy toiminnassa

 Elikkäs, kävin tänään Tokmannilla ja huomasin siellä BT donglen OBD II järjestelmään. Tuo on joku drivelooper merkkinen kapine ja maksoi karvan alle 25€. Nyt siis pääsin näkemään vihdoin enemmän Leafini sielunelämästä. Tuosta näkee mm. sen, että autoa on ladattu 23 kertaa pikalaturilla ja 1912 kertaa hitaalla latauksella. Tämän hetkinen SOH (=State Of Health) on valitettavat 90,78%. Uskon kuitenkin jotta saan tuon lukeman nousemaan kunhan rutiinit löytyvät. Akku on tuon kuvan otto hetkellä lähes tyhjä. Siksikin jännite ero on noinkin raju kuin 55mV. Tuo SOH oli päivällä kun Leafspyn sain toimimaan ja akussa oli reilu puolet latausta jäljellä, 90,91%.
 Auto on nyt saamassa hidasta latausta ja laitoin energiankulutusmittarin johdon ja pistorasian väliin. Eipä tuo laturi ota kuin 1879W verkosta ja auto näyttää lataavan 1,8kW teholla. Joten ei tuossa ihan kauheita vissiin mene harakoille. Auto kyllä välillä tipauttaa lataustehon 1,6kW tasolle. Noo, pitää verrata vähän miten paljon kWh:ita lataus tilanne ottaa versus paljonko autoon on jäänyt. Laturi itsessään näytti ottavan n.300mA valmiustilassa (eli n.70W).

Edit1:
n. 95% näyttäisi olevan hyötysuhde latauksessa. Tuolla mukana tulleella laturilla. Tosin otos on vielä pieni ja muutin lataus paikkaakin jo tässä välissä. Autokatoksen rasiaa kun kuormittaa, tippuu jännite 218V tasolle. Tuosta rakentamastani pisteestä saan 228V, eli 10V enemmän, joten saan suunnilleen 100W enemmän lataustehoakin. Eli täydet 1,9kW autolle saakka. Nyt kulutusmittari siis näyttää 1984W. Olin muuten ilmeisesti katsonut väärin tuossa alussa sen laturin ottaman viran, sillä laturin tyhjäkäyntiteho näyttäisi olevan 6W.

Huomioita

 Ajattelin alkuun opetella erilaisen ajotyylin koska autossa on tavallaan kolme tapaa jarruttaa hyödyntäen akkujen latausta... Alkujaan tiesin, että D asennossa jarrutusvoima ja samalla regenerointi on pienintä. Tuo vastaa moottorijarrutuksena suunnilleen sitä, että nostat jalan kaasulta perinteisessä polttomoottori autossa. Tuolloin siis myös kuitenkin tapahtuu regenerointia, eli autoa jarrutetaan moottorilla siten, että moottori toimii generaattorina ja lataa akkua.
 Autossa on olemassa ECO-nappi, tuota painamalla regenerointi on jonkin verran suurempaa ja auton hidastuvuus voimakkaampaa. Samalla tuo ECO-nappi vaikuttaa myös kaasupolkimeen rajoittamalla tehoa, tai oikeammin leikkaamalla huipputehoa pois ja laventamalla kaasupolkimen tälle uudelle alueelle. Toisin sanoen joutuu painamaan enemmän kaasua, että liikahtaa vikkelämmin. Ohjekirja väittää, että myös kaasupolkimen jämäkkyys muuttuisi, mutta tätä en allekirjoita. Mielestäni liikerata on vain suurempi. Tai siis niin, että joutuu painamaan enemmän kaasua jotta kiihtyy ripeämmin. ECO-napin painaminen voisi vastata jos bensa manuaalissa laittaa jo hiljemmassa vauhdissa pykälää pienemmäksi, siis jarrutus teholtaan.
 Sitten autossa on myös B-moodi joka vaihdetaan päälle vaihdevivulla. Tämä aiheuttaa tietyissä nopeuksissa samanlaisen tunteen kuin laittaisi reilummassa vauhdissa pienempää pesään ja nostaa kytkimen. Eli tuolloin auto lataa aika hyvinkin akkua kun kaasu nostetaan ylös. Kuitenkaan minusta tuo ei toimi kovemmilla nopeuksilla riittävästi...
 No, tässä kovalla kokemuksella... olen huomannut, että jarrupoljinta kun painaa, niin tietty pieni hipaisu ei vaikuta oikein mihinkään, mutta jossain kohtaa jarru voimistuu merkittävästi. Samalla huomaan, että regenerointi nousee tappiin, eli väitän että jarrutuskin toimii Leafissa regeneroinnilla suureksi osaksi. Väitän siis niin, että kun maailmalla on muutamia tapauksia raportoitu siitä, että Leafista on jarrut "kadonnut" ja softa bootti on auttanut, kyse on juuri tästä ominaisuudesta.

 Joka tapauksessa. En ole ihan vielä varma miten toimin tuon jarrutuksen ja regeneroinnin suhteen. Sillä minun jarrutus tyylillä saan jarrupolkimellakin ihan hemmetin hyvää regenerointia aikaiseksi.

 Kangasalla muuten näyttäisi sillle, että sähköautoilijat moikkaavat toisiaan =) Olin odottamassa käätymistä Sahalahdentielle ja risteävää tietä ajoi sähkö BMW, hän moikkasi, luullakseni minua ;)

 Ai niin, piti kertomani myös työmatka ajosta. Vaikkakin vain Hervantaan. Aamulla siis akku täynnä ja auto baanalle. Tai no, alkuun lämmitystä / ilmastointi päälle. Eli, auto päättää itse mitä käytetään. Kun menin autoon, oli ratin lämmitys ja heater päällä. Auto oli mukavan lämmin jo n.7min  päästä. Ulkona taisi olla 6 astetta. Ajelin töihin n. 25km ja jäljellä oli auton mittarin mukaan 117km. Auto seisoi parkissa koko päivän. Kun lähdin takaisin kotiin, toiminta matka arvio alkoi kasvamaan. Kävin kaupassa ja laitoin auton liekaan. Tullessani kaupasta oli toiminta matka jo 130km. Kun ajelin kotiin, kävi matka suunnilleen 134km kohdalla ja kotipihassa lukemaksi jäin 128km ja akun varaukseksi 81,3%. En siis laittanut autoa lataukseen. Sillä 100% taso pidemmän aikaa ei tee hyvää ajoakulle.
Keskikulutus on nyt 14,6 tasolla.

edit1:
13-6 on arvioitu Accelev 6kW saapumispäivä...

Ensimmäinen huonosti nukuttu yö takana =)

 Auto on odotetusti latautunut yön aikana täyteen tuolla Nissanin omalla 10A EVSE kaapelilla. Nissan Connect sovellus puhelimessa näyttää että 165km ilman ja 160km ilmastoinnin kanssa olisi oletettu kantama. Laitoin kokeeksi ilmastoinnin ajastetuksi, käynnistymään 10 min ennen lähtöä. Näköjään sovelluksella ei voi vaikuttaa lämpötilaan. Eli kenties pitää siis etukäteen olla oikeat asetukset päällä autossa. Näköjään latauksesta ilmoittavat ledit tuulilasilla eivät pala / vilkuta enää kun akku on täynnä. Vasta nyt aamulla huomasin, että sovellukseen saa laitettua itse erikseen ilmoitukset Akun tilasta, latausjohdon irtoamisesta, latauksen päättymisestä ja käynnistymisestä sekä ilmastoinnin käynnistymisestä ja sammumisesta. Näille on kolme vaihtoehtoa: sähköposti, SMS ja älypuhelin viesti. Laitoin tuon viimeisen nyt kaikkiin kokeeksi.

Saakohan tuohon sovellukseen vaihdettua auton värin oikeaksi ;)

Ensimmäinen ajo: Turku - Kangasala

Tärkeimmät havainnot: Auto toimii mainiosti. Kaikki pykälät akun kuntoa ajatellen on tallella. Lähes kaikki lisävarusteet on mukana. Mutta yksi tärkeähkö uupuu, nimittäin se 6,6kW latausmahdollisuus. Toisin sanoen turhaan otin 6kW laturin tässä mielessä. Mutta Accelev laturi väittää kykenevänsä tuolla 3,4kW laturillakin 4kW tehoon (250V x 16A = 4kW). Eli kotilataus tyhjästä täyteen muuttui 3,6h sijaan 5,5h:in.

Matka Turusta meni kohtuu mukavasti. Kaikkia kuitenkin sen verran jännitti, että lievää kireyttä oli ilmassa. Auto kulkee mainiosti ja alle 40 000km ajettuna tuntuu uutta vastaavalta edelleen. Tuo mittarilukema 39659km on siis kotipihassa ja auto saa hidasta 10A mukana tulleesta laturista sähköä. Toivottavasti se Accelev tulisi jo huomenna =D.
Autoliike oli lupauksensa mukaan ladannut Leafin akun täyteen, joten ajoimme Turusta suoraan Huittisten ABC:lle ja sieltä löysimme latauspisteen eikä siellä ollut yhtään autoa lataamassa. Muutama heppu kävi laturia ihmettelemässä latauksen aikana. Auto kerkesi olemaan n.30min latauksessa ja emme edes kerenneet syömään tuona aikana, joten kävin irroittamassa auton ja siirtämässä tavalliseen ruutuun kesken ruokailun. Auto tuli n.90% täyteen tuona aikana ja kilometrejä mittariin kertyi 116km. Keskikulutus auton mittarin mukaan oli tuohon mennessä ollut 14,9kWh / 100km. Pikalataus maksoi 6€. Lataus käynnistyi vaivattomasti C&D sovelluksella puhelimesta.
Kun saavuimme pikalatauspaikkaan auto näytti jäljellä olevaksi matkaksi 28km. Eli ladatut kilometrit jää 88km määrään. Joten tuolla 6€ hinnalla 100km muodostuisi 6,8€ hintaiseksi. Avensiksella se maksaisi näillä bensan hinnoilla tähän hetkeen n. 10€. Vähän alle. Toisaalta koko 198km maksoi tuon =D. Sillä meidän ei olisi tarvinnut ottaa yhtään lisää sähköä kotiin päästäksemme, sillä akku olisi riittänyt Huittisista kotiin asti. Kävimme kuitenkin Kangasalan Prismassa kokeilemassa miten siellä lataus tapahtuu ja auto oli sen vartin kiinni laturissa, mitä kaupassa pyörähdimme. Koko matkan keskikulutukseksi muodostui 14,8kWh / 100km. (n.144km range).
Auto oli edellisen omistajan jäljiltä vielä rekisteröitynä Nissanin palveluihin. Onneksi löysin autosta edellisen omistajan yhteystiedot, joten pystyin lähettämään hänelle viestin ja pyytämään josko hän voisi poistaa auton hallinnan itseltään. Hän onnekseni vastasi hetimiten ja nyt olen jo rekisteröinyt auton itselleni ja saan mm. kännykällä hallittua auton latausta ja ilmastointia.
Valitettavasti LeafSpy ei toimi tuolla OBD mokkulalla. Pitää siis löytää oma vanha tai hommata toimiva uusi...

edit1:
Niin piti sanomani, että ajoimme suunnilleen nopeusrajoitusten mukaan. Joissain kohdin en kiihdyttänyt ylämäkeen takaisin sataseen vaan vasta mäen päällä. 120kmh oli siis suurin moottoritienopeus mitä pätkän matkaa mentiin. Auto kyllä kiihtyy aivan riittävän nopeasti ja helposti.
Suurella mielenkiinnolla odotan millaiseen kulutuslukemaan normaali työmatkani alkaa menemään. Vielä hetkeen en kuitenkaan sitä taida päästä kokeilemaan. Sillä työmaa on jonkin aikaa lähellä, Hervannassa.

Ylihuomenna se on totta

 Vaikka vasta torstaina Wanha Avensiksemme vaihtaa ensikerran omistajaa sitten vuoden 1998, jolloin se siirtyi uutuuttaan hohtavana meidän huomaamme. Niin tänään tiistaina tyhjäsin auton ja lastasin talvirenkaat peräkonttiin. Avensis on sen ikäluokan auto, jotta sen konttiin mahtuu koko rengas kierros ja tilaakin jää. Laitan myös mukaan lohkolämmittimen johdon joka taisi tulla uuden auton mukana aikoinaan. Meille kun jää silti neljä defaa ja yksi kalix niiden kolmen CE-liittimillisen llisäksi (vanha iso). Tein tuon siis siksi, että torstaina ei tarvitsisi kiireessä miettiä mitä jää jne.

 Koska emäntä on lomalla ja koulut loppu, lähtee myös talon naisväki matkaan pienelle torstai ajelulle Suomen Turkuun =). Saamme siis kaikki yhdessä jännätä ensimmäisen matkan onnistumista ja mahdollisesti myös nauttia mukavasta kiireettömästä reissusta.

 Valitettavasti latauslaitteen toimittajasta ei ole kuulunut mitään sitten toukokuun viimeisen päivän. Toivottavasti he ovat laittaneet paketin postiin. Olisi makeaa saada auto heti nopeampaan lataukseen kotiin tultua. Tosin huominen on vain aikaa, tai no, saahan se torstain aikanakin tulla.

Edit1:
Juurikin yllä olevaa kirjoittaessani, sain myyjältä viestin jotta paketti on matkalla =)

Edit2: 6.6 22:30
 Myyjä ilmoitti tänään, että eivät olleet saaneet laturiani toimittajalta. Sanoi laittaneensa toimittajalle, että paketin on huomenna lähdettävä ja tultava pikana minulle suoraan.
Onhan tuote kuitenkin tilattu jo 30.5. Kuulemma toimituksen pitäisi kestää max 24-48h. No, jos paketti lähtee huomenna, on se aikaisintaan perjantaina minulla. Tuskin viikonloppuna mitään tulee, joten jos pe ei tule, kunhan nyt tulisi edes ensiviikolla.

 Testailtiin "melkein naapurin" uudessa Leafissa OBD II lukijaa jonka taannoin tilasin. Ei yhdistänyt LeafSpy sen avulla nyt ainakaan sitten tuohon uuteen. Huomenna näkee sitten miten käy 2015 mallin kanssa. Harmittaa kun en ole löytänyt mistään sitä vanhaa versiota. Ja sekin harmittaa, että tuli aikoinaan myytyä ensimmäinen versio minkä ikänään olen ostanut.
Samalla reisulla sain huomista varten lainaan johdon jolla voin julkisista AC latauspaikoista ladata 2015 mallin Leafiin lisäsähköä jos matkalla tulee mutkia matkaan ja auton mukana ei sellaista tulisi.

Kaiken alku

Olen jo vuosikausia miettinyt erilaisia vaihtoehtoja autoiluun ja liikkumiseen. Kun sitten vihdoin ymmärsin miten mm. sähköautot toimivat, rakensin kokeilu mielessä itselleni polkupyörän kolmivaihemoottorilla ja invertterillä varustettuna. Tuota olen jo päässyt testaamaankin, mutta pitäisi jostain löytää sellainen kolmipyörä jossa koritzydeemit on takana.

Tämän vuoden maaliskuussa vaihdoin työpaikkaa ja työmatkakseni muodostui n.42km suuntaansa, joten työmatka-ajoa tulee 84km päivälle. Tämä siis tarkoittaa suunnilleen sitä, että jopa ilman työpaikkalatausta voisin käyttää jopa vanhaa 24kWh Leafia arkiajossa. Ja jos jostain syystä näyttäisi että ei piisaa, on matkan varrella muutama latauspiste, ilmaisiakin.

Auto on nyt jo ns. hankittu, eli kaupat on tehty mutta saan sen vasta nyt alkavan viikon torstaina. Haen auton Turusta Kangasalle, joten heti alkuun on hiukan suunniteltava paluureittiä. Jos tulen suoraan lyhimmän reitin, joka on n. 185km on pikalataus asemia vain Aurassa ja Akaalla. Huittisten kautta tullessa osuu mukavammin sillä Huittisten ABC on n. 90km päässä ja siitä n. 90km päässä on sitten joko Kolmenkulma tai Lahdesjärvi.

Yritän laittaa itselleni muistiin reisun ja harjoitella dokumentointia.

Esivalmisteluina olen laittanut talon ulkoseinään 16A 400V rasian ja tilannut puolalaisen suunnitteleman 2-vaihetta tasaisesti kuormittavan laturin. Joka siis muuttaa ne 2 vaihetta yhdeksi ja näin päästään pienemmällä kuormalla per vaihe. Laturi on 6kW versio ja ottaa siis n.13A per vaihe.

Edit1:
Laskelmia:
Leaf akusta 24kWh on siis käytettävissä n.22kWh (tai n.21kWh).
Eli jos kulutus on 22kWh niin autolla pääsee 100km. Tämä on kenties jopa odotettavaa talvella huonoimpien kelien aikaan. Jos kulutus muodostuisi vaikka 25kWh/100km tasolle ja akun kapasiteetti täytenä olisi 21kWh, niin tuolloin ajomatka olisi juurikin vaaditut 84km. Tokikaan näin täpärälle ei kukaan halua joutua. Tuolloin pitää seurata tilannetta ja ajaa taloudellisemmin, jos mahdollista ja / tai ladata jossain välissä lisää. Luulisin, että jos tuollainen keli tulee vastaan pyydän parin tunnin latausmahdollisuutta työpaikalla, ja näin varmistan kotiin pääsyn. Tai ajan jollekin matkan varrella olevista latausasemista.
Toisaalta kesällä kulutus voi laskea vaikkapa 13kWh/100km tasolle jolloin toimintamatka on jo n.170km, joten pääsen kaksi kertaa töihin ja takaisin lataamatta. Joten päivittäinen työmatka tullee hoidettua ainakin.
(Hulluimmat hypemiling ajajat ovat ajaneet yli 250km yhdellä latauksella. Tuolloin ovat ajaneet n. 60km tunnissa ja aivan täydestä siihen kun auto ei enää suostu etenemään. Kulutus on tuolloin 8,8kWh luokkaa / 100km.)


Entä sitten ne muut ajot?
Harrastuksiin on 14,5km eestaas ja kauppaan (Prisma) n.16km siivu.
Eli jos työpäivän jälkeen pitää käydä kaupassa tulee lisää matkaa 32km ja jos vielä mennään harrastuksiin on päivän yhteismatka 84+32+15=131. Kesällä ei tuottane ongelmia tuo ilman välilatauksia.

Entä talvella?
Jos ajatellaan vaikka rankka keli ja keskikulutus olisi se 22kWh /100km. Eli päästäisiin se 100km akullisella. No, töihin mennessä kuluu 9,2kWh. Jäljellä on siis 12,8kWh. Pyydän töistä parin tunnin latauksen 10A laturilla, eli saan n.3,6kWh lisää. Akussa on siis 16,4kWh töistä lähtiessä (n.75%).
Ajan kotiin ja taas kuluu 9,2kWh, joten akkuun jää 7,2kWh. Syödään perheen kanssa ja auto on tunnin latauksessa ja saa näin 6kWh lisää sähköä kitusiinsa, joten kauppaan lähdetään 13,2kWh akulla (n.60%). Ajetaan Prismalle ja onnekkaasti latauspaikka on vapaana. Saamme tunnin kauppareissun aikana 3,4kWh lisää kulutetun 3,5kWh tilalle, joten kaupasta lähdemme 13,1kWh varauksella. Kotona akussa on 9,6kWh varausta ja ennen treeneihin lähtöä auto kerkiää olla 1,5h kotilatauksessa, joten akkuun menee 9kWh lisää energiaa. Treeneihin lähdetään 18,6kWh varauksella ja treenien jälkeen kotona autossa on 15,3kWh jäljellä eli n.70%. Puuttuvan 6,7kWh kotilaturi lataa n. tuntikymmenessäminuutissa, joten voin ajastaa latauksen alkamaan vaikka puolitoista tuntia ennen töihinlähtöä ja samalla ajastaa lämmityksen vartiksi / kymmeneksi minuutiksi ennen lähtöä tai painaa aamulla kännykästä lämmityksen päälle. Kesällä tietenkin saman voi tehdä jäähdytykselle, jos tarvetta. Latauksen aikana lämmitys / jäähdytys energia otetaan latauslaitteistosta, joten liikkeelle pääsee täydellä akulla.

Tokikin tuo lisää hiukan auton ympärillä hääräämistä. Siis kun joutuu auton laittamaan lataukseen ja irroittanaan pahimmillaan muutaman kerran päivässä. En jaksa kuitenkaan uskoa, että tuo vaiva mitenkään vähentää "hohtoa" minun kohdallani.
Kustannuksia voi miettiä vaikka polttoaineen kautta. Jos edellä kuvattu on arki ja muutoinkaan ei tarvitse kamalan pitkälle lähteä, ei tarvitse koskaan käydä tankkaamassa erikseen. Eli auto tankkautuu niinä aikoina "itsekseen" kun et tarvitse autoa. Kotona auto latautuu 3h 40min jos akkuun on laitettava 22kWh energiaa, eli aivan tyhjästä aivan täyteen.
Toisaalta, jos ajan 28'000km vuodessa, maksaa kulutettu energia 18kWh/100mk keskikulutuksen mukaan
28000km/100km*18kWh*0,1€/kWh = 504€ vuodessa kun taas bensiinillä mentäessä 7l/100km kulutuksella saadaan vastaavaksi energia laskuksi
28000km/100km*7l*1,60€/l = 3136€. Eli vuoden polttoaine kuluissa on 2632€ eroa. Olettaen bensan hinnan keskiarvon 1,60€ tasolle ja sähkön hinnan veroineen 0,10€ tasolle.
Tokikin tuota eroa kasvattaa sähköautolla ajamisen eduksi ilmaiset latauspisteet ja kotona tuotettu aurinkoenergia. Toisaalta jos joutuu käyttämään pikalatausta, ero aavistuksen kapenee. Riippuen toki pikalaturista ja hinnoittelu perusteista. 30min sellaisella pikalaturilla jonka veloitusperuste on aikapohjainen 0,20€ / min, tulee maksamaan 6€ ja tuona aikana saa sellaiset 15 - 7,5kWh ladattua. Riippuen akun ottokyvystä ja laturin antotehosta. Tokikin tuo 15kWh lienee utopiaa. Aika näyttänee todelliset kustannukset pikalaturilla.

Edit2:
Blogin ulkoasu muuttuu kunhan saan auton ja kuvia siitä.
Kannattanee varautua siihen, että blogitekstit tulevat olemaan pitkiä ja että postaukset täydentyy myös sitä mukaa kun samaan aiheeseen tulee lisää kerrottavaa.