Kuluja jotka ovat kertyneet ajojen ja rahotuksen lisäksi.
- 21.1-2020 5 vuoden määräaikaishuolto, 399,00€. Tässä yhteydessä siis oli maadoitukampanja jonka ei pitänyt maksaa mitään, määräaikaishuolto sekä tarkastettiin kuskin oven toiminta. Huomautettiin, että jarrulevyt olisivat minimimitassaan, tai eivät ainakaan kestä seuraavaan huoltoon asti jo oltaisiin reilulla 500€ kustannuksella ne vaihdettu... En tarttunut tarjoukseen ja kun reilun kahden kk. päästä katsastin auton, ei tullut mistään mitään mainintoja.
Huollon mukaan akun kunto on mainio ja jokaisessa kohdassa maininta "Tuloksesi on erittän korkea, mikä on hyväksi autosi akulle."
- 20.4 Repsikan puolen etujousi. 137€ vaihdettuna.
- 21.4 kesärenkaat 200€.
2018 ajettu 15439.4km, sähköä kului 2188,9kWh, keskikulutuksen ollessa 14,10kWh/100km
2019 ajettu 26283,8km, sähköä kului 3873,8kWh, keskikulutuksen ollessa 14,70kWh/100km
2020 ajettu 8401,6km, sähkö on kulut 1417,8kWh, keskikulutus nyt 16,90kWh/100km
Tähän mennessä.
Joten sähköä on kulunut 7480,5kWh ajoon. Lataus suurimmaksi osaksi kotona. Muutamia maksullisia pikalatauksia. Muutamia ilmaisia latauksia sekä runsaasti aurinko energiaa. Häviöitäkin on mutta lasketaan tuosta vaikkapa 0,12€ hinnalla 897,66€.
Arviolta siis 1700€ on ollut käyttökustannukset tuolle n.50 000km lenkille.
50 000km 7 litralla / 100km tekisi siis 3500 litraa bensaa. Eli 1,50€ hinnalla 5250€, siis pelkkään polttoaineeseen.
23.4 jatkettua
Renkaat vaihtui. Alle tuli LandSail "Jotain mitä en muista Nyt". Mutta 65dB olisi ääni B-luokan vierintä / taloudellisuus ja B-luokan sadekeli ominaisuudet.
Hiljaiset on, mikäli löytää tien pätkän jossa sen pääsee toteamaan... Kulutusta on vielä vaikea arvioida kun kelit vaihtelee, mutta ei vaikuta mitenkään dramaattisen tahmeilta nämäkään. Vaikka sattui viimeinen talvirengas päivä olemaankin 76km ajoa ja 10,6kWh / 100km. Mielestäni ihan hyvin nastarenkailla. Nyt viikon keskiarvo näyttää 12,5kWh / 100km reilun 300km jälkeen. Mittailin renkaiden täyttö-asteet ja totesin, että pitääpä seurata, sillä repsikan etupyörän paineet oli reilusti alle muiden.
maanantai 20. huhtikuuta 2020
torstai 16. huhtikuuta 2020
Leaf korjauksessa ja Mitsun päivitys
Tässä n. viikko sitten pihasta töihin lähtiessä kuului Leafista kamala pamaus. Olen aiemminkin kuulut vastaavanlaisia pamauksia ja osasinkin aavistaa syyllisen oikein. Tarkastin auton ulkopuolisesti joka tapauksessa ja jatkoin matkaa työmaalle. Ajoin hitaampaa reittiä varmuuden vuoksi. Kun pääsin työpaikan pihaan oli jo sen verran valoisampaa, että varmistuin jousen menneen poikki. Kuvittelin, että Nissanin jousia olisi vaikka kuinka tarjolla, mutta eipä vain ollutkaan. Viikon toimitusajalla sain kuitenkin uuden ja maanantaina se vaihtuu paikoilleen. Sitten Lefan ajot jatkuu normaaliin tapaan.
Outlanderiin tuli tänään vihdoin se EVTunin PHEV Box, jolla luvataa EV-nappi vanhempaankin PHEVin.
Alla kirjoitus jonka julkaisin facebookisssa kohderyhmässä.
"Noin, nyt on EvTunin PHEVbox asennettu.
Ensivaikutelma:
Tilasin boksin spekseillä joka vastasi parhaan tietoni mukaan autoamme. Eli malli 2016.
Sain hiukan verta kädestä tihkutettua kun auoin suojia ja irroitin johdon kaasupolkimelta...
ICEheaderin asentaminen ei ollut ihan heitto juttu. Käytännössä laitoin sen paikoilleen noin kymmenen kertaa.
Joka kerran jälkeen mittasin jännitteen ja vasta viimeisellä kerralla mittari näytti yli 2V alle 3V jännitettä.
Tuon jälkeen ECO modella moottori ei käynnistynyt vaikka lämmitystä pyytikin.
Kokeilin tämän jälkeen 14km lenkin akulla jossa oli 8km jäljellä mittarin mukaan.
Toki kokeilin kiihdytyksiä ja totesin, että aika hyvin menee, mutta rajummalla polkimen pieksennällä (ilman kickdownia) polttomoottori hörähti käyntiin. Mutta normaali ajossa mentiin puhtaasti sähköllä ja lämpöäkin alkoi piisaamaan.
Pääsin lenkin melkein kokonaan ennen kuin polttomoottori hörähti rinnakkaismoodissa päälle. Reitti on todella mäkinen.
Kotipihassa avasin boksin ja liitin tietokoneeseen. Tuolta paljastui, että polkimen potentiometrien arvot olivat molemmista päistä yli. Eli arvo meni pienemmäksi kuin boksi oletti ja suuremmaksi kuin boksi oletti.
Toisin sanoen, koska boksi toimii siten, että se estää ICE moottorin käynnistymistä ennen kickdownia ja sammuttaa ICEn eli ns. lopettaa kickdownin alhaalla.
Arvot ovat oletuksena 7% ja 90%. Eli kun polkimen arvo ylittää 90% (kickdown alkaa n.87% kohdalta) lähtee ICE mukaan. Ja kun arvo on alle 7% ICE pakotetaan sammumaan (tai näin olin ymmärtävinäni). Siksi siis koska polkimen arvo meni asetettujen rajojen yli, oli tuo 90% käytössä jo aikaisemmassa vaiheessa.
No, aloitin siitä, että nyt boksille on opetettu polkimen arvot. Huomenna sitten testaamaan miten tuo toimii.
Sellainen huomio myös, että jos autosta on kokonaan virrat pois, mittaa boksi kyllä polkimen arvot, mutta ne eivät ole samat kuin silloin kun auto on ”käynnissä”. Eli säätö kannattaa tehdä virrat päällä.
Toistaiseksi olen jo tähän tyytyväinen. Harvemmin tulee tilanteita jossa pitäisi hirmuisesti polkea ja tämä tuntuu mahdollistavan puhtaan sähköajon myös lämmityksen kanssa. Lämmityksen pyynti oli 20 astetta ja puhallus kolmosella. Ja ihan oikeasti lämmintä tuli .
Opeteltavaa on se, että sammuttaa puhalluksen OFF napilla ennen auton sammutusta jos haluaa, että saa ECO moden päälle seuraavan lähdön yhteydessä ennen lämmityksen alkua. Ainakaan meitin autossa ei saa ECO modea päälle painamalla ensin pari kertaa ilman jarrua virtoja päälle. Toki tuolloin saa sen puhalluksen pois, jos se olisi jäänyt päälle..."
Outlanderiin tuli tänään vihdoin se EVTunin PHEV Box, jolla luvataa EV-nappi vanhempaankin PHEVin.
Alla kirjoitus jonka julkaisin facebookisssa kohderyhmässä.
"Noin, nyt on EvTunin PHEVbox asennettu.
Ensivaikutelma:
Tilasin boksin spekseillä joka vastasi parhaan tietoni mukaan autoamme. Eli malli 2016.
Sain hiukan verta kädestä tihkutettua kun auoin suojia ja irroitin johdon kaasupolkimelta...
ICEheaderin asentaminen ei ollut ihan heitto juttu. Käytännössä laitoin sen paikoilleen noin kymmenen kertaa.
Joka kerran jälkeen mittasin jännitteen ja vasta viimeisellä kerralla mittari näytti yli 2V alle 3V jännitettä.
Tuon jälkeen ECO modella moottori ei käynnistynyt vaikka lämmitystä pyytikin.
Kokeilin tämän jälkeen 14km lenkin akulla jossa oli 8km jäljellä mittarin mukaan.
Toki kokeilin kiihdytyksiä ja totesin, että aika hyvin menee, mutta rajummalla polkimen pieksennällä (ilman kickdownia) polttomoottori hörähti käyntiin. Mutta normaali ajossa mentiin puhtaasti sähköllä ja lämpöäkin alkoi piisaamaan.
Pääsin lenkin melkein kokonaan ennen kuin polttomoottori hörähti rinnakkaismoodissa päälle. Reitti on todella mäkinen.
Kotipihassa avasin boksin ja liitin tietokoneeseen. Tuolta paljastui, että polkimen potentiometrien arvot olivat molemmista päistä yli. Eli arvo meni pienemmäksi kuin boksi oletti ja suuremmaksi kuin boksi oletti.
Toisin sanoen, koska boksi toimii siten, että se estää ICE moottorin käynnistymistä ennen kickdownia ja sammuttaa ICEn eli ns. lopettaa kickdownin alhaalla.
Arvot ovat oletuksena 7% ja 90%. Eli kun polkimen arvo ylittää 90% (kickdown alkaa n.87% kohdalta) lähtee ICE mukaan. Ja kun arvo on alle 7% ICE pakotetaan sammumaan (tai näin olin ymmärtävinäni). Siksi siis koska polkimen arvo meni asetettujen rajojen yli, oli tuo 90% käytössä jo aikaisemmassa vaiheessa.
No, aloitin siitä, että nyt boksille on opetettu polkimen arvot. Huomenna sitten testaamaan miten tuo toimii.
Sellainen huomio myös, että jos autosta on kokonaan virrat pois, mittaa boksi kyllä polkimen arvot, mutta ne eivät ole samat kuin silloin kun auto on ”käynnissä”. Eli säätö kannattaa tehdä virrat päällä.
Toistaiseksi olen jo tähän tyytyväinen. Harvemmin tulee tilanteita jossa pitäisi hirmuisesti polkea ja tämä tuntuu mahdollistavan puhtaan sähköajon myös lämmityksen kanssa. Lämmityksen pyynti oli 20 astetta ja puhallus kolmosella. Ja ihan oikeasti lämmintä tuli .
Opeteltavaa on se, että sammuttaa puhalluksen OFF napilla ennen auton sammutusta jos haluaa, että saa ECO moden päälle seuraavan lähdön yhteydessä ennen lämmityksen alkua. Ainakaan meitin autossa ei saa ECO modea päälle painamalla ensin pari kertaa ilman jarrua virtoja päälle. Toki tuolloin saa sen puhalluksen pois, jos se olisi jäänyt päälle..."
lauantai 4. huhtikuuta 2020
Leaf sai kaverin.
Tänään kävimme kirjoittamassa paperit alle ja vaimosta tuli onnellinen käytetyn Mitsun omistaja. Toisin sanoen Outlander PHEV seisoo juuri nyt katoksessa latauksessa ja Leaf omalla paikallaan niin ikään latauksessa. Siirtelin Leafin latauksen vaiheeseen 3 ja jätin katoksen pistorasian vaiheelle 1. Tämä siksi, että jos käytän Accelevia, se ottaa sähkönsä vaiheilta 2 ja 3. Mm. pesukone on vaiheessa 2.
Mitsu on mallia 2016, eli siinä ei ole valitettavasti "EV" -nappia. Jolla auton siis saisi pakotettua puhtaaseen sähköajoon. Tämä ominaisuus löytyy vuosimallista 2017 eteenpäin. "Säästimme" kuitenkin hankintakustannuksissa n. 9k€ kun otimme tuon vuotta vanhemman auton. Tilasin sitten EVTUN firmasta PHEVbox nimisen tuotteen alle 260€ hintaan, jolla luvataan, että auton ECO-mode nappi muuttuu EV -napiksi. Autossa on sähkövastus lämmitystä varten, sen olen varmistanut jo.
Akku vaikuttaisi olevan kohtalaisessa kunnossa, sillä sähkön voimalla pääsimme Kangasalta Ylöjärvelle. Vaimon työmatkat (yhteensä n.15km) tulevat menemään mukavasti sähköllä, useampikin reissu. Myös kauppareissut tuntuisi mahdollisilta, ainakin kesäisin (n.32km edestakaisin). Varsinkin jos lataa Prismalla kaupassa oleilun ajan.
Kokemuksia PHEVboxista ja muusta lisää kun kokemuksia karttuu.
Mitsu on mallia 2016, eli siinä ei ole valitettavasti "EV" -nappia. Jolla auton siis saisi pakotettua puhtaaseen sähköajoon. Tämä ominaisuus löytyy vuosimallista 2017 eteenpäin. "Säästimme" kuitenkin hankintakustannuksissa n. 9k€ kun otimme tuon vuotta vanhemman auton. Tilasin sitten EVTUN firmasta PHEVbox nimisen tuotteen alle 260€ hintaan, jolla luvataan, että auton ECO-mode nappi muuttuu EV -napiksi. Autossa on sähkövastus lämmitystä varten, sen olen varmistanut jo.
Akku vaikuttaisi olevan kohtalaisessa kunnossa, sillä sähkön voimalla pääsimme Kangasalta Ylöjärvelle. Vaimon työmatkat (yhteensä n.15km) tulevat menemään mukavasti sähköllä, useampikin reissu. Myös kauppareissut tuntuisi mahdollisilta, ainakin kesäisin (n.32km edestakaisin). Varsinkin jos lataa Prismalla kaupassa oleilun ajan.
Kokemuksia PHEVboxista ja muusta lisää kun kokemuksia karttuu.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)