100 000km mittarissa

  Elikkä, ilman mitään dramatiikkaa autolla on nyt ajeltu reilu satatuhatta kilometriä. Mikään sinällään ei ole muuttunut. Tai no, aina vain helpompaa ja stressittömämpää ajelua. Vaimon käyttämä Outlander toimii myös näpsäkästi. Toki tuokin aikanaan vaihtuu täyssähköön, vaikka vaimo onkin sitä mieltä ettei niin käy. Mutta kun sopiva koukullinen tulee vastaan...

 Omaa ajoahan tuosta satkusta on reilut 60tkm. Autolla kun oli ajettu vajaa 40tkm kun sen hankin kesäkuun alussa 2018. Eli tuo 60 000km on tullut täyteen kahdessa vuodessa ja neljässä kuukaudessa. Toisin sanoen ajateltu 30tkm vuodessa ei aivan täyty mutta toisaalta kaukanakaan ei olla. Kesärengas kierroksen uusiminen nosti kulutusta kohtalaisen reippaasti ainakin näennäisesti. Se ei kuitenkaan ole päivittäiseen ajeluun vaikuttanut käytännössä ollenkaan. Kesällä oli edellisillä renkailla kulutus 12kWh luokkaa sadalle. Nyt se on reilun 14kWh luokkaa. Oletettavasti tuo tuosta laskee noillakin renkailla jo ensi kesänä. Vuoden keskikulutus oli 2019 osalta 14,7kWh. Nyt keskikulutus näyttää valmiiksi ennen talvea jo 15,4kWh.

 Kannattaa näköjään laittaa näitä tietoja muistiin itselle, sillä Nissanin kannassa näyttäisi säilyvän vain pari vuotta. 

 Tuosta voisi äkkiä laskea vaikka seuraavaa:

3873,8kWh / 262,838hm on näillä arvoilla 14,7 tai 14,74 tai 14,738 jne.

Jos sähkön hinta olisi vaikkapa 0,15€/kWh kaikkineen, niin tuo 3873,8kWh maksaisi 581,07€. No, kuitenkaan meidän sähkölasku ei ole noussut tuohon tahtiin eikä myöskään julkiset lataukset ole montaa kymppiä vuoden aikana tehneet. Niitä kun ei vain ole tarvittu isommin. Tänä vuonna vielä vähemmän. Itse asiassa oma energian tuotanto on laskenut sähkölaskua entisestään. Ja energian harkittu käyttäminen on toki auttanut tätä.

 Jos laskee hinnan matkalle, niin 581,07€ / 26283,8km tekee 0,0221€ / km eli 2,21€ / 100km. 

  Jos tätä vertaa vaikka 5 litraa sadalle kuluttavan auton km hintaan, niin sen saa helposti laskemalla 5 kertaa polttoaineen litrahinnan. Eli jos polttoaine maksaa 1€ litralta, maksaa se satakilometriä 5€. Jos polttoaineen hinta on 1,50€ niin 100km maksa 7,5€. Toki jos auto kuluttaa vaikka 7l/100km niin hinnat muuttuvat 7€ ja 10,50€ lukemiin.

 Mitä muuta tuosta voisi laskeskella? No, vaikka, että koko vuoden keskinopeus on ollut karvan alle 52km/h.

 Entä onko muuta kiinnostavaa... kenties akun kunto? No, alimmillaan se on käynyt 87% alkavissa luvuissa, mutta pysynyt pääasiassa yli 90%. Ja joka kerta kun käy pidemmän reissun useammilla pikalatauksilla nousee arvo takaisin yli 96% lukemaan joksikin aikaa. Tosin ei tule kamalasti seurattua nykyisellään. Joten en voi olla aivan varma miten nuo arvot seilaa. Mutta normaaliin arkiajoon seilaamisella, jos sitä on, ei ole vaikutusta.

 Leaf Spy sanoo, että pikalatauksia on tehty 112 ja hitaita 3308. Pitääpä ottaa kuva siitäkin sitten kun auto on "käynnissä". Nyt kun se ei ole, oikeastaan muuta tietoa ei siitä saa. Paitsi tietenkin sen, että lataus tapahtuu n.3,4kW teholla ja akussa on n.14kWh energiaa jne.

 Tämä vuosi taitaa kilometreissäkin mitattuna olla miedompi. Tällä hetkellä kilometrejä on kertynyt vain vajaat 19tkm. Toki parikymppiä ylittyy, mutta ei varmaan kovin reilusti. Ellei sitten muutaman viikon päästä kesälomalla ajele muutamaa tuhatta kilometriä huvikseen... =) Koronalla on tuohon oma vaikutuksensa. Mutta ei siitä sen enempää, kuin että vaikutus on siis ollut töihin ja siten kuljettuihin matkoihin.

n. kahdenvuoden jälkeen hankinnasta

 Kuluja jotka ovat kertyneet ajojen ja rahotuksen lisäksi.
 - 21.1-2020 5 vuoden määräaikaishuolto, 399,00€. Tässä yhteydessä siis oli maadoitukampanja jonka ei pitänyt maksaa mitään, määräaikaishuolto sekä tarkastettiin kuskin oven toiminta. Huomautettiin, että jarrulevyt olisivat minimimitassaan, tai eivät ainakaan kestä seuraavaan huoltoon asti jo oltaisiin reilulla 500€ kustannuksella ne vaihdettu... En tarttunut tarjoukseen ja kun reilun kahden kk. päästä katsastin auton, ei tullut mistään mitään mainintoja.
 Huollon mukaan akun kunto on mainio ja jokaisessa kohdassa maininta "Tuloksesi on erittän korkea, mikä on hyväksi autosi akulle."
 - 20.4 Repsikan puolen etujousi. 137€ vaihdettuna.
 - 21.4 kesärenkaat 200€.

2018 ajettu 15439.4km, sähköä kului 2188,9kWh, keskikulutuksen ollessa 14,10kWh/100km
2019 ajettu 26283,8km, sähköä kului 3873,8kWh, keskikulutuksen ollessa 14,70kWh/100km
2020 ajettu 8401,6km, sähkö on kulut 1417,8kWh, keskikulutus nyt 16,90kWh/100km
Tähän mennessä.

 Joten sähköä on kulunut 7480,5kWh ajoon. Lataus suurimmaksi osaksi kotona. Muutamia maksullisia pikalatauksia. Muutamia ilmaisia latauksia sekä runsaasti aurinko energiaa. Häviöitäkin on mutta lasketaan tuosta vaikkapa 0,12€ hinnalla 897,66€.

 Arviolta siis 1700€ on ollut käyttökustannukset tuolle n.50 000km lenkille.
50 000km 7 litralla / 100km tekisi siis 3500 litraa bensaa. Eli 1,50€ hinnalla 5250€, siis pelkkään polttoaineeseen.

23.4 jatkettua

 Renkaat vaihtui. Alle tuli LandSail "Jotain mitä en muista Nyt". Mutta 65dB olisi ääni B-luokan vierintä / taloudellisuus ja B-luokan sadekeli ominaisuudet.
 Hiljaiset on, mikäli löytää tien pätkän jossa sen pääsee toteamaan... Kulutusta on vielä vaikea arvioida kun kelit vaihtelee, mutta ei vaikuta mitenkään dramaattisen tahmeilta nämäkään. Vaikka sattui viimeinen talvirengas päivä olemaankin 76km ajoa ja 10,6kWh / 100km. Mielestäni ihan hyvin nastarenkailla. Nyt viikon keskiarvo näyttää 12,5kWh / 100km reilun 300km jälkeen. Mittailin renkaiden täyttö-asteet ja totesin, että pitääpä seurata, sillä repsikan etupyörän paineet oli reilusti alle muiden.

Leaf korjauksessa ja Mitsun päivitys

 Tässä n. viikko sitten pihasta töihin lähtiessä kuului Leafista kamala pamaus. Olen aiemminkin kuulut vastaavanlaisia pamauksia ja osasinkin aavistaa syyllisen oikein. Tarkastin auton ulkopuolisesti joka tapauksessa ja jatkoin matkaa työmaalle. Ajoin hitaampaa reittiä varmuuden vuoksi. Kun pääsin työpaikan pihaan oli jo sen verran valoisampaa, että varmistuin jousen menneen poikki. Kuvittelin, että Nissanin jousia olisi vaikka kuinka tarjolla, mutta eipä vain ollutkaan. Viikon toimitusajalla sain kuitenkin uuden ja maanantaina se vaihtuu paikoilleen. Sitten Lefan ajot jatkuu normaaliin tapaan.

 Outlanderiin tuli tänään vihdoin se EVTunin PHEV Box, jolla luvataa EV-nappi vanhempaankin PHEVin.
Alla kirjoitus jonka julkaisin facebookisssa kohderyhmässä.



"Noin, nyt on EvTunin PHEVbox asennettu.

Ensivaikutelma:

Tilasin boksin spekseillä joka vastasi parhaan tietoni mukaan autoamme. Eli malli 2016.

Sain hiukan verta kädestä tihkutettua kun auoin suojia ja irroitin johdon kaasupolkimelta...
ICEheaderin asentaminen ei ollut ihan heitto juttu. Käytännössä laitoin sen paikoilleen noin kymmenen kertaa.
Joka kerran jälkeen mittasin jännitteen ja vasta viimeisellä kerralla mittari näytti yli 2V alle 3V jännitettä.
Tuon jälkeen ECO modella moottori ei käynnistynyt vaikka lämmitystä pyytikin.

Kokeilin tämän jälkeen 14km lenkin akulla jossa oli 8km jäljellä mittarin mukaan.

Toki kokeilin kiihdytyksiä ja totesin, että aika hyvin menee, mutta rajummalla polkimen pieksennällä (ilman kickdownia) polttomoottori hörähti käyntiin. Mutta normaali ajossa mentiin puhtaasti sähköllä ja lämpöäkin alkoi piisaamaan.

Pääsin lenkin melkein kokonaan ennen kuin polttomoottori hörähti rinnakkaismoodissa päälle. Reitti on todella mäkinen.

Kotipihassa avasin boksin ja liitin tietokoneeseen. Tuolta paljastui, että polkimen potentiometrien arvot olivat molemmista päistä yli. Eli arvo meni pienemmäksi kuin boksi oletti ja suuremmaksi kuin boksi oletti.

Toisin sanoen, koska boksi toimii siten, että se estää ICE moottorin käynnistymistä ennen kickdownia ja sammuttaa ICEn eli ns. lopettaa kickdownin alhaalla.

Arvot ovat oletuksena 7% ja 90%. Eli kun polkimen arvo ylittää 90% (kickdown alkaa n.87% kohdalta) lähtee ICE mukaan. Ja kun arvo on alle 7% ICE pakotetaan sammumaan (tai näin olin ymmärtävinäni). Siksi siis koska polkimen arvo meni asetettujen rajojen yli, oli tuo 90% käytössä jo aikaisemmassa vaiheessa.

No, aloitin siitä, että nyt boksille on opetettu polkimen arvot. Huomenna sitten testaamaan miten tuo toimii.

Sellainen huomio myös, että jos autosta on kokonaan virrat pois, mittaa boksi kyllä polkimen arvot, mutta ne eivät ole samat kuin silloin kun auto on ”käynnissä”. Eli säätö kannattaa tehdä virrat päällä.

Toistaiseksi olen jo tähän tyytyväinen. Harvemmin tulee tilanteita jossa pitäisi hirmuisesti polkea ja tämä tuntuu mahdollistavan puhtaan sähköajon myös lämmityksen kanssa. Lämmityksen pyynti oli 20 astetta ja puhallus kolmosella. Ja ihan oikeasti lämmintä tuli .

Opeteltavaa on se, että sammuttaa puhalluksen OFF napilla ennen auton sammutusta jos haluaa, että saa ECO moden päälle seuraavan lähdön yhteydessä ennen lämmityksen alkua. Ainakaan meitin autossa ei saa ECO modea päälle painamalla ensin pari kertaa ilman jarrua virtoja päälle. Toki tuolloin saa sen puhalluksen pois, jos se olisi jäänyt päälle..."

Leaf sai kaverin.

 Tänään kävimme kirjoittamassa paperit alle ja vaimosta tuli onnellinen käytetyn Mitsun omistaja. Toisin sanoen Outlander PHEV seisoo juuri nyt katoksessa latauksessa ja Leaf omalla paikallaan niin ikään latauksessa. Siirtelin Leafin latauksen vaiheeseen 3 ja jätin katoksen pistorasian vaiheelle 1. Tämä siksi, että jos käytän Accelevia, se ottaa sähkönsä vaiheilta 2 ja 3. Mm. pesukone on vaiheessa 2.
 Mitsu on mallia 2016, eli siinä ei ole valitettavasti "EV" -nappia. Jolla auton siis saisi pakotettua puhtaaseen sähköajoon. Tämä ominaisuus löytyy vuosimallista 2017 eteenpäin. "Säästimme" kuitenkin hankintakustannuksissa n. 9k€ kun otimme tuon vuotta vanhemman auton. Tilasin sitten EVTUN firmasta PHEVbox nimisen tuotteen alle 260€ hintaan, jolla luvataan, että auton ECO-mode nappi muuttuu EV -napiksi. Autossa on sähkövastus lämmitystä varten, sen olen varmistanut jo.
 Akku vaikuttaisi olevan kohtalaisessa kunnossa, sillä sähkön voimalla pääsimme Kangasalta Ylöjärvelle. Vaimon työmatkat (yhteensä n.15km) tulevat menemään mukavasti sähköllä, useampikin reissu. Myös kauppareissut tuntuisi mahdollisilta, ainakin kesäisin (n.32km edestakaisin). Varsinkin jos lataa Prismalla kaupassa oleilun ajan.

 Kokemuksia PHEVboxista ja muusta lisää kun kokemuksia karttuu.

Taas mietteitä kiehuvan padan ääreltä

Jotenkin taas jaksaa "aktivoitua" sähköauto keskusteluun. Siksi ajattelinkin tuon äsköisen jutun, jonka facebookissa jaoin (linkki) ja Kauhavan matkan innoittamana vähän pohtia kantojani.

Toki olen puolueellinen koska meillä on sähköauto ja bensa-auto. Muutama diesel-autonkin on toki ollut.

Ensinnä vaikkapa se, että puhutaan yleensä keskimääräisistä ajomatkoista ja koitetaan laskea vaikkapa sähkön tuotannon riittävyys tätä taustaa vasten, siis jos kaikki autot olisivat sähköautoja. Minusta se alkaa olemaan aika turhaa. Vaikka keskimäärillä on kiva laskea, palvelee se keskimääräinen luku loppujen lopuksi hyvin harvaa. Ehkä sen voisi juuri ja juuri hyväksyä energian tarpeen laskemiseksi, jos arvo on todellinen eikä vain arvio. Toisaalta tuollaisenkin laskemiseen parempi arvo on vaikka sitten toteuma ajetuista kilometreistä vuodessa. Vaikka ei sekään kerro kuinka paljon kukin kuluttaa ajaessaan ja kuinka haastavia "polkuja" kukin huristelee kilometreillään. Toisaalta eri autotkin kuluttavat eri tapaan samalla kuskillakin.

Toisaalta pohditaan kestääkö kantaverkko yms. kun kaikki autot laitetaan latautumaan, eli millainen on huippukuorma jolla lataus kuormittaa sähköverkkoa. Toisaalta kukaan ei vakavammin mieti sitä, että jos nyt vaikka sitten ajatellaan, että polttomoottori autossa on 500W lohkolämmitin ja 1500W sisätilan lämmitin, on tuo teho 2000W. Eli vaadittu virta 230V jännitteellä on n.8,7A. Jos sisätilan lämmitin on 1800W, vaaditaan se 10A sulake koska yhteisteho on jo 2300W. Joo, joissakin taloyhtiöissä ei saa käyttää sisätilan lämmitintä, mutta toisissa on sallittu vaikka 16A asti, eli 3680W käyttöön. Nämäkin kuormittavat ihan samalla tavalla verkkoa. Toiset jopa poistavat kellot tai jumiuttavat ne jotta saavat pidempään lämmitystä kuin sen 2h, mitä useimmissa paikoissa suositaan. Voisin siis kuvitella (vaikkei se minun kuvittelusta totuudeksi muutu), että huippukuorma ei juurikaan kasva. Toki se voi kasvaa jonkin verran mutta ei välttämättä.

Jos, huom, jos lataus n. pääsääntöisesti rajoitettaisiin siihen kuuluisaan 8A virtaan, niin silloin kuorma olisi saman tehoinen kuin 500W lohkolämmitin ja 1340W sisätilan lämmitin.

Jos auto seisoisi klo 20 - 06 välisen ajan latauksessa kotona, eli 10h, saisi auto sisäänsä n.15kWh (huomioiden häviöitä). Eli jos päiväkulutus olisi 15kWh tai alle, saisi tuon takaisin yön aikana. Se, paljonko kukin ajaa 15kWh kulutuksella, on sitten toinen juttu. Mutta talvella pahalla kelillä ehkä 50 - 75km "perus kelillä" 75 - 100km ja kesän "huippu keleillä" 100 - 150km. Ehkä vaihtelu ei ole näin rajua, tai sitten se on. Riippuu monesta tekijästä. Bensa-autolla vaihtelu ei vain näy yhtä raakasti.

Jaa miksei? No jos ajatellaan, että tuo 15kWh on se energiamäärä millä pitäisi päästä nyt ensin vaikka 100km. Jos bensamoottori kuluttaa tuolla 100km matkalla vaikkapa 6 litraa bensaa. Bensa sisältää vähän alle 10kWh per litra energiaa, mutta lasketaan nyt tuolla kympillä helpotukseksi. Eli bensamoottori kuluttaa n.60kWh energiaa tuolla 100km matkalla. Siitä päätyy siis 15kWh auton liikuttamiseen. Eli 45kWh menee lämmöksi ja muuhun kuin auton suoranaiseen liikuttamiseen, mm. vaihteiston kitkoihin jne. Eli hyötysuhde on n.25% luokkaa. Tämä on siis vain spekulaatiota eikä totuutta, mutta suuntaa antavaa. Eli jos sama 15kWh meneekin 50km matkalla, niin liike-energian tarve on kaksinkertaistunut. Kulutus joka siis olisi normaalissa ajossa 6 litraa sataselle, olisi tällöin tietenkin sen 3 litraa viidellekympille normiajossa, niin rankemmissa olosuhteissa liike-energiaa menisi se kaksin kertainen määrä, eli 30kWh + 7,5kWh tekee sen 3,75 litraa (60kWh sisälsi sen 15kWh liike-energiaa. Puolet on 30kWh jossa siis 7,5kWh liike-energiaa valmiina. Kaksinkertainen määrä siis lisää liike-energian tarvetta sen 7,5kWh jotta saadaan se 15kWh tälle matkalle). Näin polttoaineen kulutus kasvoi "vain" 1,5 litraa sadalle kun olosuhteet muuttuivat kaksi kertaa kuluttavimmaksi. Toki sähköautokaan ei kulje 100% hyötysuhteella mutta niin lähellä sitä, että esim tuolla 15kWh energiamäärällä akuista, pääsee hyvinkin sen 100km ajamalla siististi ja otollisissa olosuhteissa. Yllä laskettu juttu oli siis vain havainnollistamista siihen, että miksi hyötysuhde vaikuttaa siten, että mitä pienempi hyötysuhde, sen vähemmän kuorma vaikuttaa kulutukseen.

Se mitä haluan sanoa, on että koska autot ei sähköisty yhdessä yössä, eikä välttämättä koskaan kaikki, on oikeastaan turhaa vääntämistä se riittääkö kantaverkon huippukuorman kestävyys tai saadaanko tuotettua / ostettua riittävästi energiaa. Joka tapauksessa näitä tulee pikkuhiljaa ja jos näyttää sille, että jossain kohtaa alkaa varorajat ylittymään, uusitaan siltä. Toisaalta paikallistuotanto näyttää lisääntyvän pikkuhiljaa sekin.

Lopuksi ajatuksia siitä miksi joku muu kuin Tesla. Ei minulla sinällään ole mitään Teslaa vastaan, eikä Teslan omistajia. Mutta vaikka alkuun ajattelin, että se on ainoa oikea laitos, en ole siitä enää niin varma. Jos ajatellaan vaikka sellaista, että uuden Teslan omistaja toki sanoo, että saa 10km/ lataus tunti 8A latauksessa. Sehän tarkoittaa joko sitä, että Teslan kulutus on latauksen häviöt laskettuna 18,4kWh / 100km. Joka lienee kohtainen. Toisaalta vanhemman Teslan omistaja kehuu, ettei saa kuin vasta 11kW liittymästä (3X16A) riittävästi tehoa, jotta akku ylipäätään lataantuu. Ilmeisesti auto voi akuston lämmönhallinan vuoksi käyttää vaikka 7kW tehoa. Joten vaikka auto olisi talvella töpselissä, se saattaa olla tyhjä / latautumaton, jos käyttää vaikkapa vain 16A, eli 3,6kW lataustehoa. No, nämä ovat vain sellaisia omia nyansseja joita tulee pohdittua. Mutta jotenkin ajatus siitä, että auton lataaminen vie huomattavasti enemmän energiaa kuin akkuun menee, ei houkuta. Toki kaikissa akkuautoissa syntyy lataushäviöitä. Mutta ei niin kamalan suuria kuin pelkään, että Teslan kanssa tulee. Joku toki ajattelee, että tuohan on pikku juttu. Ehkä sinulle, ei minulle. ;)

Ehkäpä Teslan kulutusprofiili on ylempänä mainitun vuoksi vähemmän esim. keliin reagoiva, kuin moni muu... Eli hyötysuhde.

Minusta ei välttämättä ole järkevää sanoa kuinka monta kilometriä milläkin lataustavalla saa. Sillä latausnopeus vaihtelee varauksen mukaan, varsinkin pikalatureilla ja latauksen loppuvaiheessa. Sekä matka riippuu niin monesta tekijästä. Km määrä muotoutuu jokaiselle pikku hiljaa, ihan niinkuin muillakin autoilla. Toki näiden vanhempien kanssa saa miettiä tarkemmin, kun matka on muutenkin pieni. Siis pidemmillä reissuilla. Mutta kun on ajanut jonkin aikaa, alkaa tietämään paljonko varausta pitää olla, jotta pääsee sinne minin on menossa. minusta olisi tärkeämpää se, että auto näyttäisi jäljellä olevan energiamäärän kWh arvona. Näyttäähän mittari kulutuksenkin kWh/100km ja / tai kWh arvona. Näin on helpompi vähän lakseskella. Jos keskikulutus on vaikka 12kWh/100km ja akussa on vielä reilu 6kWh, voi kuvitella pääsevänsä vielä 50km samanlaisella ajolla.

Mutta nyt, Öitä!

4.1.2020 Kauhavalta kotiin.

 Aluksi tuntui sille, että paluu reissusta tulee vaikeampi. Syy tähän oli kohtalaisen kova tuuli ja lumipyry. Täyteen ladattu akku kuitenkin riitti mainiosti Jalasjärven juustoportille. Matkaa oli siis se 90km siivu. Valitettavasti vain pikalataus paikka ei ollut vapaana kun saavuimme Juustoportille. Onneksi Audi oli kuitenkin jo 73% tasossa, joten emme joutuneet odottamaan kovinkaan pitkään kunnes itse saimme varattua pikapaikan käyttöömme. Kävimme ostamassa iltaa varten muutamia juustoja ja tuona aikana akkuun oli tullut jo runsaasti varausta. Auton GoM valehteli jo reilua 100km pyyhkäisyä ja Parkanoon oli matkaa vain 50km. Tällä kertaa en uskaltanut ajatella, että pukkaisimme noin 120km matkan Jalasjärveltä esim. Kolmenkulmaan. Vaikka keli olikin rauhoittunut huomattavasti latauksen aikana. Ajoimme siis Parkanoon ja evästimme Hesburgerin pihassa. Laitoin tavoitteeksi Lielahden Lidlin, jonne olisi n.73km. Tosin Lidlin Plugshare ei kertonut hyvää, sillä edellisinä päivinä laturi ei ollut ollut toiminnassa. Latausta Parkanosta kuitenkin tarttui sen verran matkaan, että ajattelin K-Westerin hyvinkin olevan saavutettavissa jos Lidl ei antaisi sähköä. Kaupassa kuitenkin olisi tarkoitus käydä. No, emme menneet kumpaankaan. Vaan jatkoimme Linnainmaan Citymarkettiin asti. Tuolloin varausta K-latauslaite näytti 10% olevan jäljellä, eli n.2kWh. Cittarissa oltiin sitten latausta ajatellen aivan liian kauan, mutta ei tuo nyt oikeastaan haittaa.

 Tässä Googleen kirjautuneet tiedot höystettynä mm. latauspaikkojen tiedoilla. Tässä siis koko reissu.

1.1.2020
10:31 lähtö kotoa
57km
11:24 ABC Kolmenkulma
Fortum 4,60€ 7 kWh 22 min
11:50 liikkeelle
78km
12:56 Parkano Hesburger
Virta 0€ 18.1kWh 44 min
13:46 liikkeelle
50km
14:24 Juustoportti Jalasjärvi
Fortum 6€ 10kWh 30 min
14:56 liikkeelle
90km
16:14 Kauhava, kohteessa

4.1.2020
9:50 Liikkeelle
90km
11:09 Juustoportti Jalasjärvi
Fortum 5.60€ 12.3kWh 28min
11:48 liikkeelle
50km
12:26 Hesburger Parkano
Virta 0€ 13.6kWh 40min
13:09 liikkeelle
90km
14:25 K-Citymarket Linnainmaa
K-Lataus 6.64€ 16.2kWh 33min
15:00 Liikkeelle
18km
15:24 Kotona

 Google siis laskee menomatkaksi 275km ja auto 287km. Paluumatka olisi googlen mukaan 248km. Pitää tuo paluumatka auton mukaan tarkistaa kun seuraavan kerran laitan virrat päälle.
Noilla Googlen arvoilla laskettuna matkan pituus oli siis 523km. Hinnaksi tuolle tuli 22,84€. Toki latausta tuli otettua reilustikin enemmän kuin olisi ollut tarves, paluumatkalla. Mutta eipähän "pelottanut" missään vaiheessa.
 Laitan hiukan lisää dataa näkyviin kun kaivelen leafSpytä ja Nissanin omaa logia.

edit 5.1
 Tällä hetkellä akun SOH arvo näyttää 95,25%. Tavallaan tekisi mieli kokeilla kuinka korkealle tuon saisi nousemaan. Kunhan vain ajaisi akun lähes tyhjäksi ja pikalataisi sen 80 - 90% tienoille muutaman kerran päivässä ja sitten illalla hitaasti täyteen.

Tässä 1.1.2020 auton kertoma data:
matka
1 60km 10.04kWh
2 81km 13.51kWh
3 52km 8.85kWh
4 70km 10.96kWh
5 24km 3.65kWh

Tauoilla käytetty energia, mm. lämmitykseen:
tauko
1 0.16kWh
2 0.28kWh
3 0.32kWh

Kilometrejä yhteensä 287km ja energiaa kului 47,77kWh

Sitten 4.1.2020 lukemiin
matka
1 93km 15.00kWh
2 52km 9.19kWh
3 94km 14.64kWh
4 24km 3.73kWh

Vain yksi tauko jolla käytettiin lisäenergiaa tai on tullut klikattua tietojen lähetys päälle.
1 0.20kWh

Kilometrejä yhteensä 262km ja energiaa kului 42,76kWh

 Näin ollen auton mielestä kilometrejä kertyi 549km ja energiaa kului 90,53kWh.
Tällä hetkellä kotona ladattuna, suoraan sähkölaitokselta, tuo maksaa n.9 -15€. Riippuen ostosähkön hinnasta. Meillä se tekisi reilun 12€. Tämä siis siksi, että voi vertailla paljonko eroa tulee koti ja pikalatausten välille. Tosin tuohon matkan varrelle osuu ilmainen lataus. Ja näin jälkikäteen ajatellen, olisi voinut ajaa vaikka Lielahden Lidlille (jos se olisi toiminut) ja käynyt ostamassa matkaeväät. Siitä Parkanoon, niin latausmaksua ei olisi tullut kuin Juustoportilta, tai vaikka Hyllykalliolta (niin lataus olisi ollut nopeampaa eikä energiaa olisi tarvittu kovinkaan paljoa perille pääsyyn). Paluu muuten samaa reittiä mutta silloin varmasti Juustoportille (taas akku tyhjempi ja energiaa vain 50km tarpeisiin), niin matkakustannukset olisi enemmän kuin puolittuneet.

 Latauspaikoilla mennessä ei ollut yhtään "ruuhkaa". Palatessa tosiaan Juustoportilla oli hetken odotus ja Parkanossa juuri kun tultin, lähti edellinen pois, joten haittaa ei ollut. Kukaan ei tullut meidän latauksen aikana odottamaan / jonottamaan vuoroaan.

 Kaiken kaikkiaan matkalaiset eivät olleet yhtään väsyneempiä kuin toista reittiä ja autoa käytettäessä. Pikemminkin päinvastoin. Kuski, eli allekirjoittanut oli ainakin pirteämpi eikä mitkään paikat olleet jumissa ajorupeaman jälkeen. Tauot käytettiin jollain tapaa hyödyksi eikä aika tullut pitkäksi kellään (teinistä en mene takuuseen... ei kuitenkaan valitusta kuulunut).

1.1.2020 Reissu Kauhavalle

 Rattoisaa UuttaVuotta 2020!

 Eipä ole taaskaan ollut oikein mitään kirjoitettavaa. Arki kun sujuu vallan mainiosti käytetyn Leafin kanssa. Nyt kuitenkin omanlainen ”kokeilu”, eli reissu mummolaan. Alkujaan Vaimo sanoi ettei aio koskaan lähteä tätä reissua tekemään. Puolitoista vuotta siihen meni. =)

 Nyt on tehty ensimmäinen reissu Kauhavalle meidän perheen sähköautolla. Toki olen itsekseni aiemmin jo käynyt Ilmajoella ja Lapualla, joten ihan kokematon en ollut tällä reissulla Eteläpohjanmaalle.
 Valitettavasti Virroilla ei ole edelleenkään pikalataus mahdollisuutta, joten meidän tapuksessa on pakko, varsinkin näin talvella kulkea pidempää reittiä. Meiltä kotoa on suunnilleen 110km Parkanon Hesbugerille. Mutta koska matka sinne on kovin mäkinen, on pakko ottaa täydennys matkan varrelta, ainakin talvella, vaikkei nollakeli mahdoton olekaan. Mutta tie on märkä ja suolasta tahmea. Mahdollisuuksia on muutama mutta Kolmenkulma viimeisin? Ensin ajattelin, että emme lataa ennen Parkanoa, mutta pyörsin takaisin Ylöjärvellä ja kävimme lataamassa 4,60€ (7kWh ja 23min) edestä Kolmenkulman ABC-asemalla. Tämä osoittautui oikeaksi ratkaisuksi sillä Parkanossa meillä oli enää 0,5kWh jäljellä. Täällä tankkasimme itsemme ja auto sai latausta osakseen 0€ (18.1kWh ja 44min) edestä. Tuolla kun on lataus maksuton. Tästä oli tarkoitus suunnistaa Seinäjoelle ja Hyllykallion Carwash ABC:lle, mutta halusimmekin käydä Juustoportilla hakemassa tuliaisia. Tuolla menikin sen verran kauemmin, jotta päätin että otetaan extra 5min latausta ja pääsemme perille asti varmasti. Auto sai siis lisäenergiaa tuolla 6€ (10kWh ja 30min) edestä.
 Edellä kerrotut kWh määrät on suoraan latauspalvelun tarjoajan lukemia. Niissä on siis mukana mm. Auton lämmitykseen kulunut energia, jota kului latausten aikana kuitenkin jonkin verran. Matkaa kertyi suunnilleen 290km, jonka varmistan kun käyn autolla päivällä. En huomannut katsoa mittaria kun saavuimme perille. Auton mukaan matkan keskikulutus on ollut 16,8kWh/100km ja laskennallisesti pääsin 17,8kWh/100km. Eli lataustaukojen lämmitys lienee ainakin 1kWh/100km lisännyt kokonaiskulutusta.

 Miksi halusimme lähteä tälle ”Extreme” reissulle?

 Yksi syy on se, että meillä ei ole mitään kiirettä. Eikä voikaan olla jos pelkkiin lataustaukoihin menee  97min eli 1h 37min. Onneksi latauspisteet kuitenkin ovat matkan varrella siten, ettei niihin tarvitse erikseen ajella isommin. Mutta toki muutama lisä minuutti paikkaa ajamisestakin tulee. Meillä siis meni reilu viisi ja puolituntia matkaan jonka ajamme n. kolmessa ja puolessa tunnissa toista reittiä ilman lataus- / tankkaustaukoja. Tätä toista reittiä pitkin siivu on n.50-60km lyhyempi. RAV imee tuolla matkalla n. Puoli tankkia bensaa, joka tekee siis n.30 litraa ja 1,6€ hinnalla 48€. Eli tässä toinen syy. Jos menomatkalla säästyi 37,4€ ja paluumatkalla sama, säästyy polttoaineissa 74,8€. Myös tulpat, pakoputki, öljyt, suodattimet, hihnat tai muu moottorin ja vaihteiston kuluminen jäi tapahtumatta. Toki renkaat, iskarit yms. jotka joka autossa on, kuluu. Akkukin varmasti kuluu, vaikka sitä ei niin huomaakaan, kuten ei moottorin ja vaihteiston kulumista huomaa polttomoottorilla ajellessa. Ne vain tiedostaa jos on tiedostaakseen.
 Ai niin, laskin, että auton täyteen lataaminen perillä maksaa 2,73€. Tuo siis pitää vähentää vielä säästöistä.

 Akusta sen verran, että Leaf Spyn mukaan tämä nk. SOH arvo on vaihdellut aika paljonkin. Ihan alkuun, eli 7.6.18 minulla ei ollut sopivaa palikkaa Leaf Spyn toimimikseksi ja alku ajan mittaukset on kadonneet tai ovat toisessa puhelimessa. Mutta 6.11 mittauksia löytyy tästä puhelimesta. Tuolloin SOH on ollut 92.17% ja 21.3.19 mennessä tuo oli noussut 96.16% asti. Mutta jo 31.3 on lasku alkanut ja 26.7.19 SOH on näyttänyt tasan 89%. 1.1.20 lukema on 93.40%. Arjessa tuo vaihtelu ei ole näkynyt mitenkään.