Kuun vaihde

 Tällä kertaa en päässyt Suomen sijoituksissa kuin vasta neljänneksi Nissanin mittauksissa. Tai no, ilmeisesti tuo menee hiukan viiveellä. Mutta tyytyväinen täytyy olla, sillä viime kuun 12,5kWh/100km on tippunut. Lukema on nyt 12,3kWh/100km. Toisaalta tuo lukema sisältää Turussa käynnin, jolloin kulutus on ollut "rajumpaa" mutta samalla se sisältää ajoja jotka ovat kesän ajan olleet ns. normaalia. Tämä sisältää taas sen ajatuksen, että en ole ajanut ns. normaalia työmatkaa juuri ollenkaan. Eli työmatkan kokonaispituus on ollut n.25km siivu, eli n.50km päivä. Silti kuukauden ajokilometrit on n.2300km. Tuolla km määrällä siis pääsisi jo 27600km. vuosilukemaan. Keskituntinopeus on jäänyt 50km/h tienoille, joten olen vietänyt aikaa tiellä n. 46h. Hiilidioksiidipäästöjä on sovelluksen mukaan säästynyt lähes 400kg.

 Ohessa tämän päivän ajoja. Tuosta puuttuu pätkä, koska Leaf lähettää viimeksi kerätyn datan seuraavalla käynnistyksellä.

Risteilymatkan raportti

 Lähdimme liikkeelle ilta neljän jälkeen 100% asti ladattu akku käytössä. Matka Huittisten ABC:lle meni ongelmitta ja otin hiukan alle 80% varauksen autoon 5,20€ hinnalla, eli 26min latauksen. Edelleenkään Tagini ei toimi. Aloittaa latauksen ja välittömästi kun käsittelyt on ohi, ilmoittaa laite, että käyttäjä keskeytti latauksen. Puhelimen sovelluksella nämä on toiminut kuitenkin aina. Kulutus tuolla välipätkällä oli 14,6kWh/100km ja matkaa Leafin mukaan kertyi 106,2km sekä aikaa paloi matkaan 1,4h, joten keski nopeus on pätkällä ollut n.76kmh. Alku matkastahan on jonkin verran 60kmh mutta suuri osa on 80 ja 100kmh loppupäästä.
 Lähdimme Huittisista kohti Turkua. Auran pikalaturin kohdalla mietin ääneen, että pitäisköhän ottaa tuosta hiukan varmistuksia, mutta ilmeet kertoivat, että ei pidä... Kuitenkin 120kmh nosti kokonaiskulutuksen tuolle 207km pätkälle jo 15,2kWh/100km, eikä akkua oltu ladattu Huittisissa täyteen... No, pääsimme Turun Harppuunaparkkiin, Q-park, johon Turkulainen lehden mukaan olisi alkuvuonna asennettu latauspisteet... Voin kertoa, että ei ole. Ja koko kompleksi vaikuttaa keskeneräiseltä muutenkin. Akussa oli varausta 1,5kWh Leafspyn mukaan ja auton mittarit olivat näyttäneet --- jo pitkän aikaa. Kello oli puoli kahdeksan ja muut olivat alkujaan olleet sitä mieltä, että puoli kahdeksan aikaan meidän pitää jo olla satamassa. Jätin karvain mielin auton ilman lisäenergian saantia parkkiin. Tietäen, että paluumatkasta tulee pitkä ja mielenkiintoinen.

 Risteily meni vallan mallikkaasti. Äkkiseltään en mukavampaa reissua muista, vaikka jotain ei sopivaa söin aamiaisella, sillä päivemmällä vatsa oli jonkin aikaa huonossa kunnossa. Ei johtunut esim. alkoholista sillä kolme pulloa olutta reissun aikana ei saa moista reaktiota aikaan.

 Paluumatkaa aloitellessa, mielenkiinnolla odotin paljonko akun varaus on laskenut n. vuorokauden aikana. Hirvitti ajatella Tesla kokemuksia lukeneena, että akku olisi aivan tyhjä. Mahdotontahan se ei olisi ollut sinällään. 62,5Wh kulutus olisi riittänyt 24h aikana tyhjäämään koko akun. Kuitenkin palatessa autossa oli tuo samainen 1,5kWh Leafspyn mukaan. Suuntasin Turun linja-autoasemalle, koska siellä on Turun toinen pikalaturi niistä kahdesta jotka siellä tiedän Plugshare palvelun mukaan olevan. Tuota laturia ei puhelimen sovelluksella saanut reagoimaan mitenkään. Tagia kun minulla ei ole. Soitolla purkin kyljessä olevaan numeroon, saatiin muutamaan kertaan kokeiltua latauksen aloitusta, mutta aina kone ilmoitti eristys ongelmasta (jonka huomasin olleen jo 3.6 alkaen raportoituna plugsharessa...). Emme kokeilleet enää sen jälkeen kun laitteesta kuului kondensaattorin räjähdystä muistuttava paukahdus. Autossa oli 1,2kWh varausta...
 Jouduimme siirtymään sille Turun toiselle pikalaturille, joka ei nyt onneksi ollut mitenkään erityisen kaukana. Eli Hesburgerille, varauksen ollessa 0,8kWh perillä. Tuolla lataus onnistui heittämällä ja ilmaiseksi. Otin tuosta n.30min latauksen Eli autossa oli 17kWh energiaa poistuessa. Pyhkäistiin tuosta Huittisiin josta 5,80€ lataus ja akkuun 17,3kWh varaus. Kotiin tultaessa tein pikkaisen huonon valinnan ja käännyin ohitustielle joten oli "pakko" nousta Kaukajärveltä ylös kun oli enää 3,6kWh jäljellä. Kotona mittari näytti 2,2kWh ja 14,8/100km kulutuksen koko reissulle sekä 411,2km reissatuksi matkaksi. (paluumatka 204,1km -> 14,8kWh/100km -> 30,1kWh kulutus -> 2,8h matka-aika -> 73kmh keskinopeus)

Vihdoinkin saadaan lisäenergiaa! =)

 Menomatkalla latausaika lisäsi matkantekoon n. 30min, mutta paluumatkalla suttaantui 40 min linja-autoasemalla, 35min Hesburgerilla ja 30min Huittisissa. Eli lähes 2h ylimääräistä. Seuraavaa reissua ajatellen voisi auton ladata täyteen Hesellä (jos tuo toimii silloin), jos ei silloin jo ole n.2 - nkW lataus mahdollisuutta parkissa, joka olisi ihanteellisin tilanne.



edit:1
 Viimeisellä lataus kerralla eräs mies kyseli, että kauanko tuota pitää ladata. Ja keskustelimme ylipäätään käyttövoimista ja sen sellaisista. Kaveri oli lukemassa konemestariksi itseään ja sanoi mm. laivoista, että oli aivan haltioissaan kaasulaivoista ennen ennenkuin niihin tutustui opinnoissaan. Taisi tuo myös hiukan muuttaa käsitystään sähköautoilustakin. Tosin sanoi olevansa varuillaan kun kaasumottoritkin tuottivat pettymyksen.

edit2:
 Matkan polttoaine kulut matkalla oli siis 11€/411,2km eli 0,027€ -> 2,7senttiä / km, tai 2,68€ / 100km. Toki tulimme pysähdyksen aikana syöneeksi 24€ edestä, joten kokonaiskulut matkalla oli 35€. Jos olisimme reissanneet tuon matkan Rav4:llamme niin 9l/100km kulutuksella olisi mennyt n. 60€ polttoaineisiin. 7l/100km olisi tarkoittanut n. 46€ polttoaine kustannuksia. Olettaen bensan hinnan 1,6€ tasolle. En tullut katsoneeksi bensan hintaa matkan aikana. Olisimme kuitenkin suurella todennäköisyydellä ottaneet sen 24€ kustannuksen myös Rav matkalla, mutta syöneet sämpylämme ja juoneet juomamme autossa.
 Toki tuohon mukaan pitää laskea kotona ladatut kWh:t, mutta en nyt osaa sanoa kuinka vajaana auto kotiin tuli 20. päivä. Mutta jos olisi tullut aivan tyhjänä tekisi se tuohon n. 2€ lisää sähköautolle. (n.3,16€ / 100 km). Toki jos tuon kaiken energian olisi saanut ns "kotihinnalla" niin kustannus olisi ollut suunnilleen 6€ luokkaa koko matkalle. Eli tuo ilmainen piste vaikutti kohtuu paljon. Vaikka toki 6€ tarkoittaisi n. puole nyt toteutuneesta, mutta se yksi ilmainen lataus olisi fortumin pisteellä tehnyt 6€ lisää kustannuksiin.
Ei kun niin, kun kerran 100% lähdettiin ja 2,2kWh oli jäljellä, uudelleen 100% täyttöön eli 19,8kWh asti menee 17,6kWh lisää, eli 1,76€ suunnilleen siis lisää. Eli n. 3,10€ / 100km. Eli Turun satamaan ja takaisin 12,76€ polttoaine kustannuksella. Tuolla saa vajaa 8 litraa 1,6€ maksavaa bensaa ja vajaa 10 litraa 1,3€ maksavaa dieseliä. Eli uudella bensa vehkeellä pääsisi pari sataa kilometriä jos kulutus pysyy noilla keskinopeuksilla alle 4l / 100km tuntumassa ja uudella dieselillä n.300km jos kulutus olis ollu 3l / 100km tuntumassa. Ei siis välttämättä kamalan paljoa enemmän menisi noilla kulutuksilla vaikka RAVilla ei 100km enempää pääsisikään.

Risteily matka

Nyt tulee ensimmäinen "hupimatka" eli pääsen harrastamaan, kuten monet tuntuvat sähköautoiluun suhtautuvan. Eli lähdemme risteilylle Turusta - Tukholmaan.

Auto on ladattuna täyteen ja jäähdytys käynnistettynä odottamassa reissaajia. Suunnitelmissa on ajaa Huittisten kautta jotta varmasti päästään hyvin perille. Turun pää aiheuttaa hiukan mietintää sillä siellä ei ole risteilijöille parkkipaikkaa minkäänlaisella latausmahdollisuudella, shukokin riittäisi 8-10A virralla. Sillä 24h aikaa ladata akkua.
Noo, nyt ollaan lähdössä.
Raporttia tulee kun matka tehty =)

Huomioita 2

- Leaf Spy pro:ssa ainakin minun autossa pitää valita alternative method renkaiden paineiden mittaukseen, että toimii.
- Leaf manager ohjelman widget toimii hyvin ja sen AC on, on monta kertaa nopeampi kuin käyttää Nissanin ConnectEV:tä. Syystä, että Nissanin ohjelma käynnistyessään odotuttaa ja kun vaihdetaan ilmastointi välilehdelle, odotetaan taas, ja seuraava odotus tulee siitä kun painat ilmastoinnin päälle. Widgetistä painamalla AC on, kestää toki hetken mutta sen hetken jälkeen AC on päällä.
- Ilmastoinnin etäkäynnistys on mainio juttu. Ainakin näin helteillä riittää kun painaa muutama minuuttia ennen saapumista autolle AC:n päälle ja autossa on jo verrattain viileää. Pakkasilla lienee vieläkin mukavampi ominaisuus.
- Keskikulutusmittaus ottaa huomioon muunkin kulutuksen kuin vain moottorin ottaman sähkön. Tämän huomasin kun kuumana päivänä, AC:n ottaessa lähes 3kW, laittaessani auton rullaamaan vapaalla, kulutus mittarin palkki oli huomattavasti paksumpi kuin ilmastoinnin ollessa pois kytkettynä. (Ja näinä kuumina päivinä kun etäkäyttää ilmastointia, lisääntyy kulutuslukema. Tästä en ole aivan 100% varma. Mutta tänään mielestäni pysäköin auton 10.9kWh/100km lukemallisena ja kun lähdin oli mittarissa 11,1kWh/100km lukema.)
- Lataamisen aloittaminen heti kun saapuu laturille, ja täyteen on näköjään edullisempaa akun SOH arvolle kuin ajastaminen ja 80% lataukset. Pikalataukset tuntuvat nostavan SOH arvoa.

Ruuvi renkaassa

 Tapahtumia ei ole kovasti kerrottavana. Auto pelaa mainiosti. Kuluvan kuukauden keskikulutus on tällä hetkellä n.1100km jälkeen 11,9kWh/100km. Eli 100km pelkästään kotoa ladattuna ja pelkästään osto sähkönä olisi n.1,25€. Eli km maksaa n. 0,013€.

 Aamulehden artikkelin innostamana aloin laskemaan kokonaiskustannuksia autolle. Tokikaan todellista lopputulemaa en osaa ennustaa, mutta lasketaan nyt niin, että oletuksena korko pysyy samana. Näin auton kokonaishankinta hinnaksi muodostuu n. 19 300€ ja maksuaika jää 4 vuoteen ja 7kk. Lainaa toki otettiin enemmän mutta muista syistä. Tuossa on siis auto ja latauslaite kotiin korkoineen kaikkineen. Tuon lisäksi on ostettu pikalaturista 13,20€ edestä ja kesäkuussa sähköä kului 223,5kWh ja tähän mennessä heinäkuuta 129,8kWh. Kesäkuussa pikaladattiin 14,34kWh ja heinäkuussa tähän mennessä 12,8kWh. Eli jos nuo vähentää niin, kesäkuulle jää 209,2kWh ja heinäkuulle 117kWh. Tuon Heinäkuun lukeman olen melkein ladannut kotona, sillä latauslaitteen mittari näyttää 105,2kWh. Joten vain 11,8kWh on tullut ladattua kauppojen yms. pihoista. Eli tuo kustannus n.11€ jää maksettavaksi heinäkuulle. Kesäkuussa tuli käytettyä useana päivänä työpisteen vieressä ollutta ilmaista pistettä joten vähennän kustannuksista ainakin 50kWh. Joten kesäkuulle jää n. 160kWh maksettavaa. Eli suunnilleen 16,7€. Eli 2873,8km myöhemmin auton kustannuksiin on tullut lisää n. 41€. Toisin sanoen kilometri on tullut maksamaan 0,014€ ja näin ollen 100km tekee 1,42€.
 Hupsis, meinasin unohtaa kaksi asiaa kustannuksista pois. Ostin autoon jo valmiiksi uuden raitisilmasuodattimen 22,50€ ja todellakin, jouduin paikkauttamaan kuskinpuoleisen eturenkaan 20€. Huomasin tuon renkaan siten, että aamulla kun lähdin töihin, piippasi Salama oudosti ja keltainen varoituskolmio ilmestyi kojelautaan. Alemmas ilmestyi myös poikkileikatun renkaan kuva jossa huutomerkki ja info alueelle tuli kuva jossa vasen eturengas oli lihavoitu. Laitoin Leafspyn päälle ja totesin, että merkatussa renkaassa oli 1,8bar painetta siinä missä muissa oli 2,5bar. Ajoin huoltsikalle ja painoin renkaaseen 2,6bar paineen (lämmöt oli nostanut muutkin renkaat tuolle tasolle jo) ja seurailin koko työmatkan miten rengas pitää. Pääsin töihin eikä ainakaan mitään nopeaa vuotoa ollut. Kun lähdin töistä, oli renkaassa enää 2,4bar, kun muissa näytti 2,7bar (kuuma päivä). Ajelin fixukselle suoraan ja sieltähän löytyi sitten katkenneen ruuvin jämät. Nyt renkaassa on pysynyt ilma kuin uudessa. Mutta nuo hankinnat nostavat km hintaa reippaasti, sillä niistähän tulee yhdessä jo enemmän kuin muita käyttökuluja on ollut. Eli 42,50€ + 41€ = 83,50€ / 2873,8km = 0,029€ = 2,9€/100km. Aikas kallista. Mutta en ole huolissani, sillä nuo hankinnat kuitenkin suttaantuvat joka kuukausi pienemmäksi osaksi kokonaiskuluja.
 Toisaalta tuosta näkee sen, että pikalataus ei ole millään muotoa erittäin edullista.

 Jonkinmoisella estimaatilla, joka ei oikein perustu mihinkään, saan lasketuksi että 5 vuoden kuoletuksella ja auton käyttökustannuksia laskemalla päätyy 4 400€ vuosikustannuksiin ennen veroja ja vakuutuksia. Tosin ainakin ensimmäinen vuosi mennään Fordista ja Toyotasta jääneillä, jo maksetuilla veroilla. Viidenvuoden vuosikustannuksiin verot ja vakuutukset tekee jokusen satasen. Eli loppu summa on 4903,70€ / vuosi ja 408,64 / kk.

 Jos auton joskus myy, niin mahdollinen myyntihinta sitten myös laskee kokonaiskustannuksia tälle autolle.

RFID kokeilu Pälkäneellä

Nyt kokeilin ensimmäistä kertaa C&D rfid korttia / lätkää. Enkä saanut pelaamaan. Känny aplikaatiota käynnistäessä tuli "mielenkiitoinen" näkymä Aapiskukon näkymään. Olin ladannut reippaat 650h jo valmiiksi laturilla ja kello jatkoi pyörimistään... eikä meinannut topata vaikka mitä tein. Ohjelman uudelleen käynnistyksen jälkeen pääsin kokeilemaan latauksen aloittamista. Se onnistui, mutta nyt ohjelma näytti, että aikaa on kulunut -1h25min ja laski aina vain lisää miinusta. Lataus kyllä jatkui normaalisti. Päätin tässä vaiheessa soittaa asiakaspalveluun. Kerroin tilanteen ja toivoin, että se 650h+ ei ole laskutuksessa, sitä ei näkynyt. Pysäytin latauksen 10min kohdalla ja todettiin respan kanssa, että tolpan kello heittää rajusti, sillä ajat kirjautui miten sattui. No, ilmeisesti kuitenkin laskutus toimi ihan normaalisti.
Myöhemmin katselin Fortumin apsia ja totesin, että laskutus korttiin rfid-kortin kohdalle oli tullut jotain ihan muuta kuin oma korttini. Eli kenties tästä johtuen lataus ei käynnistynyt kortilla. Saa nähdä miten seuraavalla kerralla käy.

BTW, kesäkuun keskikulutus jäi 12,5kWh/100km tasolle ja kilometrejä kertyi 1791,7km.
Heinäkuulle on tähän mennessä kirjautunut 618,6km (ei kenties ole kaikkia tämän päivän ajoja vielä mukana), ja 12,00kWh/100km on ollut keskimääräinen kulutus.