Viikkopäivitys

 km tuli kerättyä viikolle 856km. Lopulta kulutus nousi 16,2kWh/100km lukemaan kun lauantaina tuli pikkupätkien ajoa enemmän. 15,9kWh/100km oli perjantaina loppulukema työmatkoihin.
 Tuo nyt siis tarkoittaa sellaista vajaata 140kWh energia määrää eli peräti 19€ hintaa kokonaisuudessaan ja n.2,3€ hintaa sadalle kilometrille. Tosin tuo on laskettu siten, että kaikki olisi ladattu kotona. Jos tuosta laskee pois sen 451km, jää jäljelle 405km. Tuo 451km maksoi sen n.13,7€. 405km sitten kotilatauksesta 9,2€, eli n. 23€. Tästä voi päätellä sen, että pikalataus oli kalliimpaa. Ei kuitenkaan kamalasti tässä tapauksessa.

 Jostain syystä sähköautovastaisuus tuntuisi lisääntyvän. Tosin katsanto on vain tiettyjen lehtien kommenttipalstoilta. Toisaalta lehdet tekevät erinomaisia klikkiotsikoita, jotka johtavat välillä harhaankin.
 Esimerkiksi tämä otsikointi:

Asiantuntija: Sähkö­auto ei ole välttämättä ekoteko – valmistus kuluttaa ”todella paljon enemmän” energiaa kuin perinteisen auton

 Asiantuntija kertoo otsikon mukaisesta asiasta, että "Sähköauton ekologisesti heikoin lenkki on valmistus. Siihen kuluu Laurikon mukaan noin kolmannes enemmän energiaa kuin vaikkapa dieselauton valmistukseen."

Eli jos dieselauton valmistukseen kuluu energiaa 6000kWh, kuluu sähköauton valmistukseen 1,3 x tuo eli 7800kWh joka siis tekee 1800kWh enemmän. Toisaalta jos Diesel kuluttaa vaikka keskimäärin 4litraa sadalle ja ajetaan keskimääräinen 16 000km vuodessa, tarvitaan energiaa 6400kWh (0,04 l/km x 16000km x 10kWh/l). Sama sähköautolle 18kWh/100km keskikulutuksella ja 16 000km matkalla tekee energian tarpeeksi 2880 kWh (0,18Wh/km x 16000km) Ero siis ensimmäisenä vuonna 3520kWh. Tietenkin jos autojen energian tarpeet ovat kovinkin paljon rajumpia per auto, sitten energian tarpeen kiinnikurominen on pidempi prosessi.

Lainaus:

Sähköauto on liikenteessä toki muita vaihtoehtoja vähäpäästöisempi. Sähköautojen ympäristöystävällisyyteen vaikuttaa pitkälti se, millä tuotettua sähköä auto käyttää.

Esimerkiksi Keski-Euroopassa sähköä tuotetaan kivihiilellä, mikä kasvattaa sähköauton päästöjä. Suomessa sähkö taas on puhtaampaa.

Keskimääräisillä eurooppalaisilla päästölaskelmilla sähköauto ajaa vastaavan dieselauton ympäristöystävällisyydessään kiinni noin 50 000–70 000 kilometrin jälkeen.

– Vastaavaa, Suomen oloihin suhteutettua kilometrilaskelmaa on hyvin vaikea tehdä. Laskelmassa on paljon liikkuvia osia. Pitää tietää muun muassa se, minkä kokoinen akku on kyseessä, missä se on valmistettu ja millaista akkukemiaa valmistuksessa on käytetty, Laurikko sanoo.

Yksittäisistä valmistusvaiheista eniten energiaa kuluu juuri akun valmistamiseen. 

Tässä on mielenkiintoista mm. se, että ilmeisesti keskieuroopan laskelmiin ei vaikuta samat asiat kuin Suomen oloihin tarvitaan. Sillä keskieuroopan laskelmat voidaan tehdä ja heittää suoraan tiskiin, mutta Suomessa jossa sähkö on puhtaampaa, ei voida käyttää samoja tietoja. Toisaalta jos kivihiilen kanssa 50 000 - 70 000km riittää saavuttamaan diesel auton, ei pitäisi olla epäselvää, että Suomessa matkamäärä on pienempi.

 Artikkelin loppu kirvoitti itsenikin kirjoittamaan Sähköautot Nyt! ryhmässä postauksen.

Mielenkiintoista tekstiä. Kaikkea muuta lieneekin jo yllä "käsitelty", mutta omaan silmään pisti myös loppu jutun kohdat. Ei sillä, että noilla mitään merkitystä on kokonaisuuteen, mutta jännää että akku on tutkijan mielestä itsessään polttoainetta. Toki akku kuluu sitä käytettäessä, mutta ei se minusta tuo lisää energiaa matkantekoon. Eli millä tavoin akku itsessään energia säilönä pitäisi laskea mukaan energian kulutukseen?

Jos omistat vanhan auton, sen päästöt tulevat vain kertyvästä ajosta sillä valmistuksen päästöt ovat kuitattu jo aikoja sitten. Miten?
Tätä en ymmärrä, jos auto kuin auto saastuttaa ajettaessa. Toinen enemmän toinen vähemmän. Niin miten sen enemmän saastuttavan auton valmistuksen päästöt voivat koskaan tulla kuitatuksi, paitsi vaihtamalla vähäpäästöisempään? Toki kuitattavana on kaikkien edellistenkin autojen päästöt. Toisin sanoen mitkään päästöt eivät tule koskaan kuitatuksi, ellei sitten valmistukseen tai ajamiseen käytetä niitä raaka-aineita joita nyt pyritään välttämään. Väitän, että ostamalla käytetyn Leafin kesäkuussa, olen jo jonkinmoisen osan "kuitannut" niistä päästöistä jotka uutena ostamamme Avensis aiheutti vuonna 98. Toki menee aikansa ennenkuin "kaikki" päästät on "kuitattu". Mutta juuri nyt päästöjä syntyy erittäin vähän. Toki näin talvella en saa kuin n.1kWh tuolta katolta päivässä keskimäärin. Ajoja kuitenkin on >10kWh päivässä. Valosampaan aikaan tilanne toinen. Ja paneelitkin lisääntyy ajan kanssa ehkä tuulikin tulee mukaan kuvioon.

 Yksi mielenkiintoinen ajatus joka pyörii jatkuvasti erilaisissa kommenteissa on sähkön riittävyys. jos laskee vaikka niin, että Suomessa olisi 2 600 000 autoa ja kaikki olisi sähköisiä ja jokaista ladataan samaan aikaan. Jos lataus olisi se 8A mitä suositellaan mm. lämpötolpasta, niin tehon tarve olisi 4,68GW. Toisella tavalla laskettuna, jos keskimäärin ajetaan 53km / päivä, kuluisi keskimäärin 8,5kWh energiaa päivässä. Eli 22GW. Jos taas tuo pitäisi ladata autoihin 8h aikana niin tarvittaisiin n. 2,76GWh energiaa. Tuo kuitenkin jakautuisi aikalailla pitkin päivää, joten n.1GWh olisi tarve.

Toisin sanoen olkiluoto 3 1600MW reaktorilla ja 13TWh vuosituotannolla tuo helpotusta energian tarpeeseen. Elikkä jos kaikki autot olisivat yhtäaikaa latauksessa, tarvittaisiin 8A virralla 4,68GW teho jotta lataus onnistuisi. Toisaalta energian tarve ei kuitenkaan ole kuin vajaan kahden tunnin täysi teho olkiluoto kolmosesta. Toisaalta minäkin tuotan osan aikaa omilla paneeleilla tarvitun energian.

linkki artikkeliin.

Opintomatka Ilmajoelle

 Aamulla lähteissä oli pikku pakkanen ja kirkas keli. Akku 100% täynnä ja matka alkoi. Suunnittelin ottavani Tesoman K Westeristä hiukan täydennystä jotta pääsisin varmasti Parkanon Heselle. Luonnollisesti en ollut tullut katsoneeksi, että kauppa aukeaa vasta 7:30 ja latauspaikka onkin parkkihallissa... Olin liikkeellä liian aikaisin. Päätin lähteä yrittämään Parkanoa kohti kunnes tajusin Kolmenkulman ABC:n olevan kohtuu lähellä ja että seikkailuni oli vienyt mahdollisuutta päästä perille kauemmaksi. Kolmenkulmalle siis. Siellä otin 2,80€ edestä energiaa mukaan, eli 14 min tankkauksen kun kävin WC:ssä ja ostin matkaevästä. Tuosta matka jatkui Parkanoon. Itseäni harmittaa, että latauspaikkoja ei oikein merkitä mitenkään ertyisesti. Tai no, merkitään usein vihreällä ruudulla tms. mutta maalaukset asfaltissa näkyy huonosti mm. pimeässä ja kun on lunta päällä. Toki kohtuu helposti löysin paikan. Täällä odottelin latautumista autossa ja hoitelin asioita kun kerran Hese ei ollut auki tuohon aikaan. Koska minulla ei ole Virran asiakkuutta (tästä myöhemmin), maksoi tuo ilmainen lataus 0,50€ kun sen kännykällä käynnistin ja luotokortilla maksoin. Tuosta otin 40min mittaisen pätkän jotta varmasti pääsisin Jalasjärven ABC:lle. Matka jatkui siis kohti Jalasjärveä. Jalasjärven ABC:n laturi oli sitten Fortumin C&D mallia ja tuo lätkä minulla taas on, joten latauksen aloitus kävi sukkelaan. Tuosta latausta otin 2,40€ verran eli 12min. Yrtin varmistaa jotta pääsisin takaisin laturille paluumatkalla. Koska perillä en saisi latausta.
 Päivä meni mukavasti opiskellessa induktiosilmukoiden laskentaa ja säteilykuvioiden sielun elämää tarkastellessa oikeille syöttölaitteille. Tarkoitus siis saada kuulolaitteeseen ääni induktiosilmukan avullla. Toki kävimme muitakin vaihtoehtoja kute IR ja RF versioita läpi. Sekä sovelluksia eri tilanteisiin.
 Paluumatka alkoi mukavasti, mutta jokusen km jälkeen pitikin kääntyä takaisin ja käydä kysymässä tarvikkeita erääseen projektiin. Tämä luonnollisesti aiheutti sen, etten uskaltanut ajaa kuin n.4km päähän Jalasjärven ABC:ltä kun jäljellä oli tuolloin enää 0,5kWh. Olisi ollut turhauttavaa jäädä välille. Käännyin siis Jalastuuleen tarkoituksenani ottaa hiukan lisäenergiaa tuolla olevasta shukosta. Tämä toki onnistuikin vaikka varsinaisen paikan oli varannut diesel mersu. Kun olin kahvikupposeni juonut, soi puhelin. Olin unohtanut koulutuspaikalta lähteissäni läppärini sinne... ei kiva. Koulutuksen järjestäjä suostui tuomaan koneen Jalastuuleen. Samalla huomasin, ettei Leafin laturi ollut saanut pykälääkään nousemaan kWh lukemaa tuossa ajassa. Joten jäin "mielelläni" odottamaan koneen tuojaa. Taitaa olla siis paras hankkia matka "laturiksi" sellainen säädettävä 16A asti. Nissanin oma 10A laturi kun ei anna kuin 1,7kW maksimissaan kun kuitenkin sillä 16A virralla ainakin kotona saan tuplat, eli 3,4kW. Toisin sanoen, vaikka Leafin shuko "laturin" kyljessä lukee 10A, lienee se 8A silti. No, odotusaika venyi "tuskallisen" pitkäksi. mietin jo yhdessä vaiheessa soitanko tuojalle, josko hän voisi ajaa sen 4km pidemmälle, sillä loppujen lopuksi autossa oli jo 1,9kWh energiaa ennenkuin pääsin jatkamaan matkaa pikalataukseen. Kun saavuin Jalasjärven ABC:lle oli akussa jäljellä 1,5kWh. Eli matka kulutti 0,4kWh. Toisin sanoen, en olisi päässyt perille jos auto jättää itselleen sen 0,3kWh. Ja jos näin on, olisin 2km jälkeen siis saanut kilpikonnan ilmestymään mittaristoon, joka kuulemma tarkoittaa, aja tien sivuun välittömästi. Itse en ole vielä koittanut mihin kohtaan auto stoppaa, eli onko se tuon 0,3kWh. Luultavasti on. Joka tapauksessa laitoin taas ongelmitta latauksen päälle, tai no, olihan siinä ongelma, nimittäin käyttäjä ongelma. Ensin taisin näyttää K-latauksen tagia koneelle, kun se sanoi ettei kortti ole voimassa ;). Tuolta iminkin sitten reippaammin energiaa akkuun koska oli jälleen vessa tauon paikka ja haukkasin samalla jotain pientä. Rahaa paloi peräti 5,40€, eli jopa 27min paussin kerkesin pitämään. Kun palasin autolle, totesin pääseväni helposti Parkanoon. Sinne siis. Tällä kertaa latauspaikka löytyi "heittämällä", olinhan aamulla täällä jo käynyt =D. Lataus maksoi saman 0,50€ kuin aamullakin. Tällä kertaa vietin laturilla 42min. Oikeastaan vahingossa. Tuona aikana kerkisin tekemään vähän yhteen vetoa päivästä sekä höpisemään uteliaiden kanssa, että puhumaan vastaamattomia puheluita. (Muistuikin mieleen etten soittanut yhtä sovittua puhelua paluumatkalla... enää ei kehtaa / voi soittaa.) Tosin auto latautui 90% asti tuossa ajassa, taisi olla pohjilla 15%.  Matka jatkui kohti kotia. Sovimme aiemmin työnantajani kanssa, että tipauttaisin  tarvikkeita matkan varrella hänelle. Soitettuani kuulin, ettei enää tänään tarvitsekaan, riittää kun aamulla kamat on matkassa. Päätin käydä kokeilemassa K- Westerisen pikalaturin nyt illalla kun aamulla se ei ollut mahdollista. Joten ajoin parkkihalliin ja löysin lähes tyhjästä hallista helposti kaksi pikalaturia ja kaksi hitaampaa. Toimita sama kuin muillakin latureilla ja toimi moitteetta. Pyörähdin jälleen vessan kautta ja piipahdin katsomassa kauppaakin. Sirrasin auton kotiin ja laitoin lataukseen.

 Matkaa kertyi 451km (joten ehkäpä se 600km menee tällä viikolla rikki. Alkuviikon saldo kun on jo 563,5km ;) ). Matka aikaa en tullut miettineeksi, mutta runsas. Varmasti pidemmän rangen autolla pääsee nopeammin. Rahaa kului latureilla 11,60€ ja kotilataus n.2,1€eli 13,7€ / 451km. Eli n.3€ / 100km. Avensiksella keskikulutuksen mukaan 7,4L/100mk x 451km = 33,37L ja bensan "keskihinnalla" 1,40€ / litra tulisi matkan hinnaksi 46,72€, eli 100km kustannus 10,36€. Ei ihan mutta lähes 3,5 kertainen kustannus.
 Mukana siis ihan normaalit pikalatauspaikat. Toki kustannusta olisi saanut "halvemmaksi" jos minulla olisi ollut Virran asiakkuus. Mutta toistaiseksi käytän hyvin vähän Virran latureita. Virran asiakkuus kun on prepaid tyyppinen. Eli rekisteröitymismaksu on 30€ joka siirtyy käytettäväksi valuutaksi latauksiin. Jos lataat Virran pisteistä joka kk mitään "ongelmaa" ei tule. Auto on ollut minulla nyt 6kk ja jos mietin, niin olen ladannut Virran pisteistä kahtena, maks. kolmena kuukautena ja nekin ilmaisista pisteistä. Eli, jos en käytä Virran latureita, menee minulta 1€ per kk tilin hoitoon tms. Eli nyt minulta olisi mennyt ehkä 6€ tilinhoitoihin tai min. 3€. Olen ladannut 4 kertaa Virran ilmaislatureista. Ja koska minulla ei ole asiakkuutta Virralle, olen maksanut sen 0,50€ per kerta (ja ainakin kahtena kertana 0,10€ jotain muuta maksua). Joten saldo on 2,20€ maks. mitä minulle Virran latureiden käyttö on tähän mennessä minulle maksanut. Tässä siis syy miksi minulla ei ole Virran Tagia.

 Maanantain keskikulutus oli 16,1kWh/100km. Tänään mittaristossa luki "pahimmillaan" 16,4 koska matkalla myös 100kmh pätkiä jokunen lyhyt. Mutta kotipihaan tultaessa 16,0kWh/100km. Vaikka paluumatkalla pyrytti ja oli muutenkin vaihteleva ja inhottava keli. Eli auto ei rullannut lähellekään niin mukavasti kuin parhaimmillaan.

Aamun lukemat.

Akku paljon viileämpi kuin illalla =).

Takaisin kotona.

Tämän päiväinen reissu elvytti akkua yli 1% verran. Nyt akun Ah kapasiteetti näytti 61,74Ah. Pitäisi muistaa huomenna katsoa paljonko mm. SOH arvo mahdollisesti muuttuu. Hauskasti tuolla Ah määrällä akun kapasiteetti pitäisi olla 4,1V jännitteellä 24kWh ja 3,75V (360V= 3,75V x 96) jännitteellä 22kWh.

SOH näyttää juuri nyt 94,40%

EDIT1:
SOH arvo aamulla 95,69% ja tosiaan eilen lähteissä 93,22% eli lähes 2,5% nousua yhden päivän aikana. Hiukan harmittaa etten tiedä mitä tuo oli kun auton sain. Mutta nyt saavutettu 21kWh varaus on suurin mitä olen nähnyt. Toisaalta 19,7kWh ja n.88% taitaa olla pienimmät lukemat mitä olen nähnyt, kun hetken aikaa ajastelin akun latausta aamuun.

























PS.
Mietityttää välillä, että mitä olen tehnyt väärin. Aurinko järjestelmäni on pienin suomalainen seurattavissa oleva eräässä palvelussa. Mukana sauraamani suomalaiset yksiköt, jotka ovat tänään ylipäätään tuottaneet mitään. Omani siis ylinnä. Ja tässä siis tänään tuotettu energia.

Viikkopäivitys

 Tällä viikolla ajoja tuli hiukan vähemmän. Mm. siksi, että työmaa oli lähempänä kuin tavallisesti. Kilometrejä siis kertyi n.540 edestä ja kulutus 16,6kWh/100km. Tosin tuohon tuli lisänä kaikki kavereille näytetyt lämmitykset ja erilaiset muut kuluttavat testit. Toki ei tuo ennen noita testejä ollut kuin 16,2 lukemassa. Alkuviikko meni 15,6 lukemille mutta loppuviikko sitten nosti lukeman tuohon. Tuo nyt siis tarkoittaa 5,4 x 16,6kWh = n.89,64kWh ja jos sähkö maksaa 0,14€ / kWh niin hintaa viikolle kertyi n.12,55€. Toisin sanoen n.2,3€ / 100km. Tänään juuri katselin, että 95E ja diesel ovat saman hintaiset ja hinta oli n.1,4€ joten tuolla 100km kustannuksella saisi n.1,7 litraa bensaa tai dieseliä. Koko viikon kustannuksella saisi vähän alle 9 litraa.

 Jos oikein laskin ja olen ylös kirjannut, auton mittari lukema oli ostettaessa 39461km. Tämä siis itselleni muistiin. Auto siirtyi omistukseeni 7.6.2018. Joten se on nyt ollut 6kk minulla. Kilometrejä on tullut siis 14042km. Joka siis ennustaa 28000km vuosi vauhtia. Toisin sanoen 2000km jäisi 30000 "tavoitteesta". Todellisuuden toki näyttää ensi kesäkuun loppulukema.

 Toki näitä kesän kulutuslukemia hiukan kaipailee näin talven kynnyksellä =).

Viikkopäivitys

 Mitään kummallisempaa ei viikolla päässyt tapahtumaan. Pariin kertaan tuli akku ajettua viivoille ja muutama kerta myös ladattua pikalaturista. Talvirenkaat eivät oikein tahdo pitää paljaalla asfaltilla sivuttaisesti ainakaan, mutta nyt kun tullut vähän jäätä jne. niin joko olen tottunut jo renkaisiin tai sitten ne pitää paremmin. Kilometrejä kertyi taas n.630km tälle viikolle. Joten normaalilla ajolla se 30000km vuodelle on ihan realistinen lukema.

 Sähköä on nyt kulunut n.110kW tälle viikolle, kun laskee keskikulutuksen mukaan. Eli n. 15€ kotilatauksena olisi tullut kustantamaan, tämä viikko (0,14€/kWh hinnalla). Ei kauhean paha ajatellen, että Avensiksella olisi mennyt vähintäänkin 80€. Kesäkeleillä menisi tuo n. 10€ tuntumaan. Eli nykyiset kelit lisää 5€ kustannuksia. Summat on sen verran pieniä, että prosentuaalisestihan tuo on raju lisäys. Mutta eikähän sen kanssa nyt pärjää.

 Toistaiseksi on ollut mukava auto ajaa ja ylläpitää.