Hiukan toteutunutta kustannusta

 Elikkäs, tuossa tyttären kysymysten vuoksi tuli vähän laskeskeltua mitä on tähän mennessä kulunut rahaa autolla. 1400km on nyt 18 päivän saldo ja kustannukset kaikkiaan on suunnilleen 18€. Tämä tarkoittaa siis n. 1€ / päivä ja päivän keskiarvo matka on 77,8km. Toisaalta tuo 1400km ja 12,5kWh/100km tarkoittaa 175kWh kulutusta (mitattuna 173,8kWh) ja latauksen hyötysuhteen jälkeen laskettuna 184kWh. Mutta jo viimekertainen kauppa reissu aiheutti latausta autoon 1kWh:n verran (eli 18min latauksessa). Joten sanoisin, että aika varmasti on "ilmaisista" paikoista latausta sen edestä, että päästään jopa reilusti alle sen euron päivälle. Sitaatit ilmaisista -sanan ympärillä siksi, että kaupasta yleensä ei pääse ilmaiseksi...
 Välillä käy mielessä, että voisi ihan kerätä dataa siitä paljonko tulee ladattua noista markettien paikoista. Mutta ei ole ainakaan vielä jaksanut vaivautua.
 Vaivautumisesta tuli mieleen muuten käyttökokemuksia. Minulle ei tunnu olevan ongelma kaivaa peräloosterista kaapelia ja laittaa se kaupan pihassa auton ja latausrasian välille. Tuohon menee jokunen sekunti aikaa. Yleensä auton perästä otetaan samalla kauppakassit ja palatessa kaupasta, täydet kauppakassit menee takapaksiin takaisin ja jokusen sekunnin päästä sinne päätyy se kaapelikin. Kotipihassa oleva kiinteä kaapeli tuottaa jopa vähemmän tuskaa laittaa paikoilleen. Autosta ylösnoustessa painaa nappia jolla avaa nokan latausluukun, muutenkin kävelee nokan ohi, niin pistää töpselin paikalleen ja menee kotio. Autolle mennessä nappaa töpselin irti ja painaa luukun kiinni, kävelee autoon ja lähtee ajamaan. Ajaminen on todella vaivatonta. Auto kulkee kuin sukkasillaan. Tosin kuuttakymppiä nopeammissa vauhdeissa alkaa rengasmelu ja tuulen kohina jossain määrin olemaan häiritsevä hiljaisessa autossa. Jos radio on päällä tai juttelee jonkun kanssa, noita ei niin huomaa. Mutta kun muutakaan ei kuulu. Vaikka Leaf ei mikään tykki olekaan, on sen sähkömoottorin välitön voima hyvinkin aistittavissa. Jopa vielä maantie nopeuksissakin. Kiihdytykset, jos ne tekee niin kuin Avensiksella, menee aina yli. Kahdestakin syystä. Ensinnäkin auton hiljaisuus ja voima tekee tepposet. Toiseksi auto kiihtyy yllättävän lyhyellä matkalla. Autojen tehojen yms. pitäisi olla paperilla samankaltaiset, mutta väitä, että Avensiksella ei olisi pärjännyt juuri muussa kuin huippunopeudessa ja toimintamatkassa. Esimerkkinä voin sanoa, että kokeilin kerran valoissa, että kun risteyksen toisella puolella alkoi heti 80kmh rajoitus, kiihtyykö Leaf tuohon nopeuteen tuolla matkalla. Merkin kohdalla mittari näytti 95kmh eli n.86kmh todellista. Itselläni ei ole toistaiseksi ollut range pelkoa kuin kerran, ja senkin pystyin järkeilemään pois matkan aikana. Minulle ei ole ollut ongelma suunnitella tuleva päivä / matkat etukäteen, niinä parina kertana jotka tämä muutaman päivän kokemus on antanut. Normaalisti päivää ei tarvitse suunnitella mitenkään, koska range riittää normaaliin arkiajoon loistavasti. Kauhavan matkan teen kunhan sopiva aika tulee. Vielä en ole aivan päättänyt mitä kautta lähden liikkeelle. Lyhin reitti menisi Orivesi - Virrat - Alavus akselilla, mutta Alavudelle on n. 160km, joka vaatisi juurikin sen 12,5kWh keskikulutukseksi, mieluummin vähemmän, joka saattaa olla hankala saada aikaan, varsinkin jos joutuu 100kmh ajamaan paljonkin. Tuolla on kuitenkin pikalaturi. Eikä tuolta taas ole kuin n. 80km kohteeseen. Ja sen 80km saa aika nopeasti. Viimeksi meni 7-8min kun pikalaturissa oltiin jo 50% tasolla. Orivedellä on myös pikalaturi. Sinne olisi n. 43km joten sinne kannattaa ainakin mennä jos vajaalla akulla joutuisi lähtemään. Tuosta Alavudelle on sitten enää n.120km (keskikulutus n.16,7kWh), joten akku saa olla täynnä muttei ole ihan pakko olla. Virroilla on type2 laturi, ilmainen sellainen. Joten jos lähtee yrittämään Alavusta, voi tuossa ottaa lisäsähköä jos näyttää perille pääsy huonolle. Parkanoon on tullut hetki sitten pikalaturi ja Juustoportilla on sellainen myös, eli toinenkin reitti voisi olla mahdollinen. Noo, aika näyttää. Virroilta on n. 45km Alavuden ABC:lle, eli jos akku olisi aivan tyhjä Virroilla, pitäisi ladata vähintään 7,5kWh (16,5kWh kulutuksella ja 5,6kWh -> 12,5kWh kulutuksella) ja auto kun ottaa vastaan 3,3kW niin aikaa palaisi suunnilleen 2h 18min. Toki jos taas vain varmistelisi perille pääsyä, niin puolessa tunnissa saisi jo 1,65kWh eli 16,5kWh/100km kulutuksella 10km ja 12,5kWh kulutuksella 13km 11kWh -> 15km jne.

Päivän keskikulutus 10,4kWh / 100km

 Kävin siis Kalevan Prismassa noukkimassa makuuhuone "remontin" tarpeita (tapetointia ja hiukan maalausta). En mennyt tällä kertaa moottoriteitä ja yllättäen kulutus todellakin oli kotiin tultua otsikon mukainen. Ajohistoria ei näköjään vielä näytä kuin menomatkan tiedot. Mutta jos uskoo fonectan reittikartaa, niin tuo sama kuljettuna moottoriteitä olisi 25,6km, eli 300m lyhyempi. Matka aika olisi 34min nopeampaa reittiä ja nyt se oli 36min, joten ei merkittävää eroa. Tosin moottoriteitä pitkin sain toissapäivänä (vai oliko se eilen) kulumaan 14,9kWh / 100km. Sade ja puuskittainen tuuli varmasti myös vaikutti osansa tuohon kulutuslukemaan.
 Tuolla 10,4kWh lukemalla siis pääsisi auton 20kWh kapasiteetilla n.192km ja 14,9kWh antaisi n.134km matkan.

Hyvin menee mutta menköön

 Varsinaisesti ei mitään ihmeellistä ole tapahtunut. Leaf "käy ja kukkuu" entiseen malliin. Olen tässä väittänyt, että saan 2015 mallin 24kWh Leafin kulkemaan 12,6kWh/100km keskikulutuksella. Ihan ei näköjään tuo paikkaansa pidä, kuten viereisestä kuvasta näkee. Salama on kolmantena kuukausittaisessa "kisassa" tuloksella 12,5kWh/100km. En tiedä millä tahdilla nuo menevät tohon keruuseen, mutta kenties data on aika tuoretta. Mielestäni päivän viimeinen matka uupuu tämän päivän datasta. Joka tarkoittaa sellaista 7,8km matkaa. Tuosta lukemastahan uupuu se Turusta kotiin paluu. Mutta silti 8.6 - 20.6 välisenä aikana n.1000km. Nojoo 13 päivän aikana n.76km / päivä. Ja kaikkiaan on kulunut 143,7kWh. Tai no kaikkiaan on kulunut 170,7kWh mutta talteen otettua sähköä on kertynyt 27,1kWh verran. Joten latailla on täytynyt siis tuo 143,7kWh. Ja jos laskee sen 95% hyötysuhteen, niin ladattu olisi 151,3kWh joka taas tarkoittaa 15,13€ kustannusta jos kaikki olisi kotona ladattu. Eli jos laskee hinnan per 100km kotona ladattuna, niin se olisi 1,53€. Yhtään maksettua pikalatausta ei ole mennyt sitten 8. päivän (noutopäivänä 7.6, ladattiin toki, mutta se ei nyt ole tässä kilometreinäkään mukana). Ladattu on toki myös ilmaisista paikoista.
 Ohessa kaikkien päivien keskiarvoja.

edit1:

Jaa niin, sellainen tapahtuma on ollut, että latausjohto jumiutui K:alan Prisman pisteeseen joksikin aikaa. Eli latauslaite ei suostunut irroittamaan kaapeliani. Muutaman kerran jouduin käynnistämään latauksen uudelleen ja sitten latauslaite klonksahti oikealla soundilla ja sain kahvan irti koneesta.

edit2:

Muistelinkin, että olin nähnyt jo yli 1000km aiemmin. Mutten muistanut missä. Toisin sanoen laskut menee uusiksi ajettujen kilometrien osalta. Tuostakin ilmeisesti uupuu se 7,8km, perustellen siten, että se uupuu yksittäisten matkojen historiasta. Kilowattitunnithan pysyy samana, joten kustannus tippuu 1,31€ lukemaan per 100km. Ja nyt tuo alkaa muistuttamaan aiemmin laskettuja lukemia =).

Accelev 6kW

 Noniin, nyt on tilattu latauslaite saapunut kotiin. Vihdoinkin. Kaikki siis olisi mitä erinomaisimmalla tolalla jos autossa vain olisi se 6,6kW laturi, vaan kun ei ole. Ainoa asia mikä autossa harmittaa. Eikä myyjäkään asiasta osannut kertoa. Noo, laturi vaikuttaa kelpopeliltä. Ottaa tuohon 3,66kW siis 9,15A siihen 400V, joten ilmeisesti kuormittaa keskimäärin 4,58A per vaihe. Laturi antaa Leafille 250V jännitteen ja tuolla jännitteellä kaapelissa kulkeva virta on 14,64A. Joten voi uskoa, että kaapelit pysyvät viileänä.

 Nyt olen todistetusti myös nähnyt, että Leafini akkuun menee ainakin 20kWh energiaa. Tuo, että SOC on 97,3% tarkoittanee, että akkuun menee vielä sellaiset 0,55kWh. Jos tuota vertaa uuden akun 21,3kWh lukemaan, niin ollaan 96,5% tuntumassa. Vaikka Leaf Spy sanookin omalla laskukaavallaan 90,91%

 Tänään ajelin vain TTY:lle ja takaisin kotiin. Aamulla nollasin trippimittarin ja sain keski kulutukseksi 13,1kWh/100km. Takaisin tulin Saarenmaantietä ja kulutus olikin alhaisempi, 9,8kWh/100km. Aamun menomatka oli 25,5km ja illan paluu 27,7km. Ai niin, siirsinhän auton TTY:n latauspaikalle kokeeksi joten se 900m hiukan muuttaa myös paluun lukemaa. 3,3kW meni siis menomatkalla ja paluumatkalla meni 2,7kW. Auton mittari näytti 130km rangeksi TTY:n pihassa, Rantakoivistossa se näytti 136km ja kotipihassa 127km. Päivän keskikulutus jäi lopulta 11,6kWh/100km lukemaan.




Hauska nähdä tällainen range lukema 24kWh: Leafissa. Mutta tuo lienee laskettu edellisen keskikulutuksen mukaan. Tai ainakin 20kW / 11,6kWh/km antaa lähelle 173km tulokseksi.

"Ensimmäinen" työmatka

 Tänään pääsin testaamaan ensimmäisen kerran millaisella kulutuksella menen sen 42km töihin. Leafspy näytti aamulla 17.1kWh olevan akussa. Ja perillä se näytti 11,9kWh. Eli 5,2kWh matkaan tuhlautui. Tämä on siis 12,38kWh keskikulutus sadalle. Ajoin matkan suurimmalta osin liikenteen mukana ja niiltä osin nopeusrajoitusten mukaan missä liikennettä ei ollut häiritsemässä. Sahalahdentie ja Lahdentie siis 80kmh, Lahdentiellä aina aamuisin 80kmh rajoitus näköjään. Tampereen läpi sen 60kmh. Rantatunneli muuten tulee "ilmaiseksi". Alun laskussa mittariin kertyy sen verran extraa, että kun tunnelista tulee ulos on jäljellä oleva range sama kuin tunneliin mentäessä. Nokian moottoritien liittymän jälkeen Ylöjärventiellä on vaihtelevasti 70 ja 80kmh rajoitukset. Aikaa meni sama n.40min kuin ennenkin.

 Päivän kokonaiskilomertit Nissan connectin mukaan on 132,6km ja keskikulutus 12,40kWh/100km. Sähköä on kulunut 16,5kWh

 Käytiin Aapiskukolla jäätelöillä ja samalla testasin siellä olevan fortumin C&D pikalaturin. Tökkäsin pistokkeen kiinni ja laitoin Appin kautta latauksen käyntiin. Kun mentiin jädejä hakemaan, vilkaisin puhelinta ja applikatio ilmoitti ettei latausta voitu virheen vuoksi aloittaa. No, menin autolle kun uudelleen yritys ei auttanut. Auto oli ladannut jo 50% asti ja edelleen latasi. Saapa nähdä tuleeko veloitusta tuosta latauksesta ollenkaan.
n. puolentunnin lataus lähes tyhjään akkuun.

Päivän data

 Tänään tuli siis ajeltua 118,2km. Omaan ajoon ei tuntunut mitenkään erikoiselle, osa moottoriliikenne tiellä ja osa taajamassa. Emäntä tosin "ihmetteli" miksei menty ekasta liittymästä motarille...
Päivän aikana tuli Leafin mukaan kulutettua 14kWh ja vietettyä tien päällä 2,5h.
Päivän keskikulutus on 11,80kWh /100km ja tämä laski taas kokonaiskulutuksen 12,7kWh/100km tasolle. Päivän pienikulutuksisin 15km on vienyt 9,2kWh/100km edestä tehoa.

Ekoajon arviointi Nissanin sovelluksessa kertoo seuraavaa.
Keskimääräinen energiatalous:
11,8kWh/100km asteikolla 1-5 saan 5 eli erittäin hyvä.
Kiihdytyssuorituskyky: (mitä tarkoittaakaan)
142.0Wh ----- 5 erittäin hyvä
Jarrutuksen suorituskyky: (regeneroinnin käyttö)
31.0Wh ----- 2 alle keskitason
Ajoneuvon lisävarusteiden käyttö:
7,5Wh ----- 5 erittäin hyvä

 Tänään opittua:
Jos käytän ilmastointia automaatilla, se on välillä myös pois päältä. Toisin sanoen, sopivissa olosuhteissa ilmastoinnin pitäminen automaatilla on kustannustehokasta. Tosin kun pitää ilmastointia pienellä puhalluksella ja laittaa järkevän tavoite lämpötilan, säästänee energiassa. Tämä kuitenkin vaatii kohtuulliset "ääriolosuhteet".

 Tähän kohtaan voin sanoa, että pidän erittäin paljon sähköautostani =) En muista olleeni mistään muusta autosta ihan näin innoissani.

Taloudellista vaiko eikö?

 Aamulla katselin että vajaan parinsadan kilometrin keskikulutus on ollut 12,6kW/100km. Tänään päästeltiin reippaammin ja hyviä siivuja moottoritie nopeutta, kyytiläisiäkin oli ja pikkaisen kuormaakin. Nyt näyttää 244km ja keskikulutukseksi 13,00kWh/100km.
 Löysinkin tuosta päivittäisen muistion. 7.6 on pyyhitty pois sillä vasta illalla sain auton datan keruun omaan hallintaan. Mutta,
8.6 Ajettu matka 52km, 13.00kWh/100km
9.6 Ajettu matka 111km, 12,5kWh/100km
10.6 Ajettu matka 81km, 13,5kWh/100km

 Tokikin nämä on vain pienen hetken dataa, mutta itselle suuntaa antavia. Ajatellen, että moottoritie nopeuksilla suurimmaksi osaksi ajellen päästään kuitenkin 13,5kWh luokkaan, ei ole minusta huono. Toki pitää pitää mielessä se, että jos jatkuvasti päästää 100kmh ja yli, ei varmasti noihin lukemiin pääse. Tänäänkin pikku pätkiä näyttää olevan jopa 8,8kWh/100km lukemilla kun on siirrytty kaupasta toiseen.

 Valitettavasti Leafspy näyttää jatkuvaa laskua SOH arvoon. Ei nyt mitään suoranaista syöksyä, mutta ei mitenkään miellyttävää seurata tuota laskemista. Täytyy toivoa, että mahdollisesti keskiviikkona tuleva laturi hiukan parantaa tilannetta. Veikkaan, että tuolla 1,9kW laturilla on oma vaikutuksensa asiaan. Ehkä sopiva kulutus ja pikalataus pikkaisen herättäisi kennostoa. Tai sitten kuluttaisi vain lisää... No, edelleen aika näyttää mihin tämä päättyy.

Edit1:
 Sähkön kokonaiskäyttö 31,6kWh
 Käytetty sähkö 37,4kWh
 Talteenotettu sähkö 5,8kWh

Sähkökustannus 3.16€

Ohjelma kannustaa käyttämään enemmän regenerointia...

Tuon perusteella 31,6kWh / 244km = 12,95 kWh/100km ja 100km maksaa 1,295€.
Tuolla saa 0,785litraa 1,649€ maksavaa bensaa.

 Ai niin, pitää laskea se 95% hyötysuhde mukaan. 31,6kWh. Eli ladattu on n.33,3kWh. Tämä nostaa "kulutuksen" jo 13,65kWh tasolle per 100km. Joka siis kustannuksena tarkoittaa 1,365€ / 100km, eli bensaa saakin tuolla jo peräti 0,828 litraa. Tähän vertailuun ja kustannusten laskemiseen tuo hyötysuhde mielestäni on ihan relevanttia laskea mukaan. Käytännössä tuon 5% voisi laskea mukaan suoraan sähkölaskuun, niin tulisi siitä suoraan lukema oikein. Mutta sähkön kokonaiskäyttöön se pitää laskea mukaan erikseen jos haluaa verrata kulutusta bensan hintaan. Tai sitten laskea suoraan sähkön hinnasta se sadan kilometrin hinta.
 Näköjään ohjelmaan saa syöttää enimmillään kahdella desimaalilla... No, tuo 31,6kWh x 0,1053€/kWh = 3,327€ / 2,44 = 1,364€/100km. Joten samaan rahaan päätyy näinkin.
 Siihen kulutukseen tuo ei vaikuta kuinka pitkälle yhdellä latauksella pääsee. Joten niihin lukemiin on turhaa sotkea latauksen hyötysuhdetta.

 Todellisuudessa meille ei ole maksanut 100km tuota 1,36€, sillä jokunen kilometri on tankattu ilmaisilta paikoilta. Mm. Prismasta ja Ikeasta.
 Tänään muuten Ikean kakkos latauspaikan liitin ei ollut kunnossa. Johdon töpseli ei painu pohjaan tuohon tolpan rasiaan ja näin ollen lataus ei käynnisty. Ykkös paikan liitin taas toimi. Muita en kokeillut.

LeafSpy toiminnassa

 Elikkäs, kävin tänään Tokmannilla ja huomasin siellä BT donglen OBD II järjestelmään. Tuo on joku drivelooper merkkinen kapine ja maksoi karvan alle 25€. Nyt siis pääsin näkemään vihdoin enemmän Leafini sielunelämästä. Tuosta näkee mm. sen, että autoa on ladattu 23 kertaa pikalaturilla ja 1912 kertaa hitaalla latauksella. Tämän hetkinen SOH (=State Of Health) on valitettavat 90,78%. Uskon kuitenkin jotta saan tuon lukeman nousemaan kunhan rutiinit löytyvät. Akku on tuon kuvan otto hetkellä lähes tyhjä. Siksikin jännite ero on noinkin raju kuin 55mV. Tuo SOH oli päivällä kun Leafspyn sain toimimaan ja akussa oli reilu puolet latausta jäljellä, 90,91%.
 Auto on nyt saamassa hidasta latausta ja laitoin energiankulutusmittarin johdon ja pistorasian väliin. Eipä tuo laturi ota kuin 1879W verkosta ja auto näyttää lataavan 1,8kW teholla. Joten ei tuossa ihan kauheita vissiin mene harakoille. Auto kyllä välillä tipauttaa lataustehon 1,6kW tasolle. Noo, pitää verrata vähän miten paljon kWh:ita lataus tilanne ottaa versus paljonko autoon on jäänyt. Laturi itsessään näytti ottavan n.300mA valmiustilassa (eli n.70W).

Edit1:
n. 95% näyttäisi olevan hyötysuhde latauksessa. Tuolla mukana tulleella laturilla. Tosin otos on vielä pieni ja muutin lataus paikkaakin jo tässä välissä. Autokatoksen rasiaa kun kuormittaa, tippuu jännite 218V tasolle. Tuosta rakentamastani pisteestä saan 228V, eli 10V enemmän, joten saan suunnilleen 100W enemmän lataustehoakin. Eli täydet 1,9kW autolle saakka. Nyt kulutusmittari siis näyttää 1984W. Olin muuten ilmeisesti katsonut väärin tuossa alussa sen laturin ottaman viran, sillä laturin tyhjäkäyntiteho näyttäisi olevan 6W.

Huomioita

 Ajattelin alkuun opetella erilaisen ajotyylin koska autossa on tavallaan kolme tapaa jarruttaa hyödyntäen akkujen latausta... Alkujaan tiesin, että D asennossa jarrutusvoima ja samalla regenerointi on pienintä. Tuo vastaa moottorijarrutuksena suunnilleen sitä, että nostat jalan kaasulta perinteisessä polttomoottori autossa. Tuolloin siis myös kuitenkin tapahtuu regenerointia, eli autoa jarrutetaan moottorilla siten, että moottori toimii generaattorina ja lataa akkua.
 Autossa on olemassa ECO-nappi, tuota painamalla regenerointi on jonkin verran suurempaa ja auton hidastuvuus voimakkaampaa. Samalla tuo ECO-nappi vaikuttaa myös kaasupolkimeen rajoittamalla tehoa, tai oikeammin leikkaamalla huipputehoa pois ja laventamalla kaasupolkimen tälle uudelle alueelle. Toisin sanoen joutuu painamaan enemmän kaasua, että liikahtaa vikkelämmin. Ohjekirja väittää, että myös kaasupolkimen jämäkkyys muuttuisi, mutta tätä en allekirjoita. Mielestäni liikerata on vain suurempi. Tai siis niin, että joutuu painamaan enemmän kaasua jotta kiihtyy ripeämmin. ECO-napin painaminen voisi vastata jos bensa manuaalissa laittaa jo hiljemmassa vauhdissa pykälää pienemmäksi, siis jarrutus teholtaan.
 Sitten autossa on myös B-moodi joka vaihdetaan päälle vaihdevivulla. Tämä aiheuttaa tietyissä nopeuksissa samanlaisen tunteen kuin laittaisi reilummassa vauhdissa pienempää pesään ja nostaa kytkimen. Eli tuolloin auto lataa aika hyvinkin akkua kun kaasu nostetaan ylös. Kuitenkaan minusta tuo ei toimi kovemmilla nopeuksilla riittävästi...
 No, tässä kovalla kokemuksella... olen huomannut, että jarrupoljinta kun painaa, niin tietty pieni hipaisu ei vaikuta oikein mihinkään, mutta jossain kohtaa jarru voimistuu merkittävästi. Samalla huomaan, että regenerointi nousee tappiin, eli väitän että jarrutuskin toimii Leafissa regeneroinnilla suureksi osaksi. Väitän siis niin, että kun maailmalla on muutamia tapauksia raportoitu siitä, että Leafista on jarrut "kadonnut" ja softa bootti on auttanut, kyse on juuri tästä ominaisuudesta.

 Joka tapauksessa. En ole ihan vielä varma miten toimin tuon jarrutuksen ja regeneroinnin suhteen. Sillä minun jarrutus tyylillä saan jarrupolkimellakin ihan hemmetin hyvää regenerointia aikaiseksi.

 Kangasalla muuten näyttäisi sillle, että sähköautoilijat moikkaavat toisiaan =) Olin odottamassa käätymistä Sahalahdentielle ja risteävää tietä ajoi sähkö BMW, hän moikkasi, luullakseni minua ;)

 Ai niin, piti kertomani myös työmatka ajosta. Vaikkakin vain Hervantaan. Aamulla siis akku täynnä ja auto baanalle. Tai no, alkuun lämmitystä / ilmastointi päälle. Eli, auto päättää itse mitä käytetään. Kun menin autoon, oli ratin lämmitys ja heater päällä. Auto oli mukavan lämmin jo n.7min  päästä. Ulkona taisi olla 6 astetta. Ajelin töihin n. 25km ja jäljellä oli auton mittarin mukaan 117km. Auto seisoi parkissa koko päivän. Kun lähdin takaisin kotiin, toiminta matka arvio alkoi kasvamaan. Kävin kaupassa ja laitoin auton liekaan. Tullessani kaupasta oli toiminta matka jo 130km. Kun ajelin kotiin, kävi matka suunnilleen 134km kohdalla ja kotipihassa lukemaksi jäin 128km ja akun varaukseksi 81,3%. En siis laittanut autoa lataukseen. Sillä 100% taso pidemmän aikaa ei tee hyvää ajoakulle.
Keskikulutus on nyt 14,6 tasolla.

edit1:
13-6 on arvioitu Accelev 6kW saapumispäivä...

Ensimmäinen huonosti nukuttu yö takana =)

 Auto on odotetusti latautunut yön aikana täyteen tuolla Nissanin omalla 10A EVSE kaapelilla. Nissan Connect sovellus puhelimessa näyttää että 165km ilman ja 160km ilmastoinnin kanssa olisi oletettu kantama. Laitoin kokeeksi ilmastoinnin ajastetuksi, käynnistymään 10 min ennen lähtöä. Näköjään sovelluksella ei voi vaikuttaa lämpötilaan. Eli kenties pitää siis etukäteen olla oikeat asetukset päällä autossa. Näköjään latauksesta ilmoittavat ledit tuulilasilla eivät pala / vilkuta enää kun akku on täynnä. Vasta nyt aamulla huomasin, että sovellukseen saa laitettua itse erikseen ilmoitukset Akun tilasta, latausjohdon irtoamisesta, latauksen päättymisestä ja käynnistymisestä sekä ilmastoinnin käynnistymisestä ja sammumisesta. Näille on kolme vaihtoehtoa: sähköposti, SMS ja älypuhelin viesti. Laitoin tuon viimeisen nyt kaikkiin kokeeksi.

Saakohan tuohon sovellukseen vaihdettua auton värin oikeaksi ;)

Ensimmäinen ajo: Turku - Kangasala

Tärkeimmät havainnot: Auto toimii mainiosti. Kaikki pykälät akun kuntoa ajatellen on tallella. Lähes kaikki lisävarusteet on mukana. Mutta yksi tärkeähkö uupuu, nimittäin se 6,6kW latausmahdollisuus. Toisin sanoen turhaan otin 6kW laturin tässä mielessä. Mutta Accelev laturi väittää kykenevänsä tuolla 3,4kW laturillakin 4kW tehoon (250V x 16A = 4kW). Eli kotilataus tyhjästä täyteen muuttui 3,6h sijaan 5,5h:in.

Matka Turusta meni kohtuu mukavasti. Kaikkia kuitenkin sen verran jännitti, että lievää kireyttä oli ilmassa. Auto kulkee mainiosti ja alle 40 000km ajettuna tuntuu uutta vastaavalta edelleen. Tuo mittarilukema 39659km on siis kotipihassa ja auto saa hidasta 10A mukana tulleesta laturista sähköä. Toivottavasti se Accelev tulisi jo huomenna =D.
Autoliike oli lupauksensa mukaan ladannut Leafin akun täyteen, joten ajoimme Turusta suoraan Huittisten ABC:lle ja sieltä löysimme latauspisteen eikä siellä ollut yhtään autoa lataamassa. Muutama heppu kävi laturia ihmettelemässä latauksen aikana. Auto kerkesi olemaan n.30min latauksessa ja emme edes kerenneet syömään tuona aikana, joten kävin irroittamassa auton ja siirtämässä tavalliseen ruutuun kesken ruokailun. Auto tuli n.90% täyteen tuona aikana ja kilometrejä mittariin kertyi 116km. Keskikulutus auton mittarin mukaan oli tuohon mennessä ollut 14,9kWh / 100km. Pikalataus maksoi 6€. Lataus käynnistyi vaivattomasti C&D sovelluksella puhelimesta.
Kun saavuimme pikalatauspaikkaan auto näytti jäljellä olevaksi matkaksi 28km. Eli ladatut kilometrit jää 88km määrään. Joten tuolla 6€ hinnalla 100km muodostuisi 6,8€ hintaiseksi. Avensiksella se maksaisi näillä bensan hinnoilla tähän hetkeen n. 10€. Vähän alle. Toisaalta koko 198km maksoi tuon =D. Sillä meidän ei olisi tarvinnut ottaa yhtään lisää sähköä kotiin päästäksemme, sillä akku olisi riittänyt Huittisista kotiin asti. Kävimme kuitenkin Kangasalan Prismassa kokeilemassa miten siellä lataus tapahtuu ja auto oli sen vartin kiinni laturissa, mitä kaupassa pyörähdimme. Koko matkan keskikulutukseksi muodostui 14,8kWh / 100km. (n.144km range).
Auto oli edellisen omistajan jäljiltä vielä rekisteröitynä Nissanin palveluihin. Onneksi löysin autosta edellisen omistajan yhteystiedot, joten pystyin lähettämään hänelle viestin ja pyytämään josko hän voisi poistaa auton hallinnan itseltään. Hän onnekseni vastasi hetimiten ja nyt olen jo rekisteröinyt auton itselleni ja saan mm. kännykällä hallittua auton latausta ja ilmastointia.
Valitettavasti LeafSpy ei toimi tuolla OBD mokkulalla. Pitää siis löytää oma vanha tai hommata toimiva uusi...

edit1:
Niin piti sanomani, että ajoimme suunnilleen nopeusrajoitusten mukaan. Joissain kohdin en kiihdyttänyt ylämäkeen takaisin sataseen vaan vasta mäen päällä. 120kmh oli siis suurin moottoritienopeus mitä pätkän matkaa mentiin. Auto kyllä kiihtyy aivan riittävän nopeasti ja helposti.
Suurella mielenkiinnolla odotan millaiseen kulutuslukemaan normaali työmatkani alkaa menemään. Vielä hetkeen en kuitenkaan sitä taida päästä kokeilemaan. Sillä työmaa on jonkin aikaa lähellä, Hervannassa.

Ylihuomenna se on totta

 Vaikka vasta torstaina Wanha Avensiksemme vaihtaa ensikerran omistajaa sitten vuoden 1998, jolloin se siirtyi uutuuttaan hohtavana meidän huomaamme. Niin tänään tiistaina tyhjäsin auton ja lastasin talvirenkaat peräkonttiin. Avensis on sen ikäluokan auto, jotta sen konttiin mahtuu koko rengas kierros ja tilaakin jää. Laitan myös mukaan lohkolämmittimen johdon joka taisi tulla uuden auton mukana aikoinaan. Meille kun jää silti neljä defaa ja yksi kalix niiden kolmen CE-liittimillisen llisäksi (vanha iso). Tein tuon siis siksi, että torstaina ei tarvitsisi kiireessä miettiä mitä jää jne.

 Koska emäntä on lomalla ja koulut loppu, lähtee myös talon naisväki matkaan pienelle torstai ajelulle Suomen Turkuun =). Saamme siis kaikki yhdessä jännätä ensimmäisen matkan onnistumista ja mahdollisesti myös nauttia mukavasta kiireettömästä reissusta.

 Valitettavasti latauslaitteen toimittajasta ei ole kuulunut mitään sitten toukokuun viimeisen päivän. Toivottavasti he ovat laittaneet paketin postiin. Olisi makeaa saada auto heti nopeampaan lataukseen kotiin tultua. Tosin huominen on vain aikaa, tai no, saahan se torstain aikanakin tulla.

Edit1:
Juurikin yllä olevaa kirjoittaessani, sain myyjältä viestin jotta paketti on matkalla =)

Edit2: 6.6 22:30
 Myyjä ilmoitti tänään, että eivät olleet saaneet laturiani toimittajalta. Sanoi laittaneensa toimittajalle, että paketin on huomenna lähdettävä ja tultava pikana minulle suoraan.
Onhan tuote kuitenkin tilattu jo 30.5. Kuulemma toimituksen pitäisi kestää max 24-48h. No, jos paketti lähtee huomenna, on se aikaisintaan perjantaina minulla. Tuskin viikonloppuna mitään tulee, joten jos pe ei tule, kunhan nyt tulisi edes ensiviikolla.

 Testailtiin "melkein naapurin" uudessa Leafissa OBD II lukijaa jonka taannoin tilasin. Ei yhdistänyt LeafSpy sen avulla nyt ainakaan sitten tuohon uuteen. Huomenna näkee sitten miten käy 2015 mallin kanssa. Harmittaa kun en ole löytänyt mistään sitä vanhaa versiota. Ja sekin harmittaa, että tuli aikoinaan myytyä ensimmäinen versio minkä ikänään olen ostanut.
Samalla reisulla sain huomista varten lainaan johdon jolla voin julkisista AC latauspaikoista ladata 2015 mallin Leafiin lisäsähköä jos matkalla tulee mutkia matkaan ja auton mukana ei sellaista tulisi.

Kaiken alku

Olen jo vuosikausia miettinyt erilaisia vaihtoehtoja autoiluun ja liikkumiseen. Kun sitten vihdoin ymmärsin miten mm. sähköautot toimivat, rakensin kokeilu mielessä itselleni polkupyörän kolmivaihemoottorilla ja invertterillä varustettuna. Tuota olen jo päässyt testaamaankin, mutta pitäisi jostain löytää sellainen kolmipyörä jossa koritzydeemit on takana.

Tämän vuoden maaliskuussa vaihdoin työpaikkaa ja työmatkakseni muodostui n.42km suuntaansa, joten työmatka-ajoa tulee 84km päivälle. Tämä siis tarkoittaa suunnilleen sitä, että jopa ilman työpaikkalatausta voisin käyttää jopa vanhaa 24kWh Leafia arkiajossa. Ja jos jostain syystä näyttäisi että ei piisaa, on matkan varrella muutama latauspiste, ilmaisiakin.

Auto on nyt jo ns. hankittu, eli kaupat on tehty mutta saan sen vasta nyt alkavan viikon torstaina. Haen auton Turusta Kangasalle, joten heti alkuun on hiukan suunniteltava paluureittiä. Jos tulen suoraan lyhimmän reitin, joka on n. 185km on pikalataus asemia vain Aurassa ja Akaalla. Huittisten kautta tullessa osuu mukavammin sillä Huittisten ABC on n. 90km päässä ja siitä n. 90km päässä on sitten joko Kolmenkulma tai Lahdesjärvi.

Yritän laittaa itselleni muistiin reisun ja harjoitella dokumentointia.

Esivalmisteluina olen laittanut talon ulkoseinään 16A 400V rasian ja tilannut puolalaisen suunnitteleman 2-vaihetta tasaisesti kuormittavan laturin. Joka siis muuttaa ne 2 vaihetta yhdeksi ja näin päästään pienemmällä kuormalla per vaihe. Laturi on 6kW versio ja ottaa siis n.13A per vaihe.

Edit1:
Laskelmia:
Leaf akusta 24kWh on siis käytettävissä n.22kWh (tai n.21kWh).
Eli jos kulutus on 22kWh niin autolla pääsee 100km. Tämä on kenties jopa odotettavaa talvella huonoimpien kelien aikaan. Jos kulutus muodostuisi vaikka 25kWh/100km tasolle ja akun kapasiteetti täytenä olisi 21kWh, niin tuolloin ajomatka olisi juurikin vaaditut 84km. Tokikaan näin täpärälle ei kukaan halua joutua. Tuolloin pitää seurata tilannetta ja ajaa taloudellisemmin, jos mahdollista ja / tai ladata jossain välissä lisää. Luulisin, että jos tuollainen keli tulee vastaan pyydän parin tunnin latausmahdollisuutta työpaikalla, ja näin varmistan kotiin pääsyn. Tai ajan jollekin matkan varrella olevista latausasemista.
Toisaalta kesällä kulutus voi laskea vaikkapa 13kWh/100km tasolle jolloin toimintamatka on jo n.170km, joten pääsen kaksi kertaa töihin ja takaisin lataamatta. Joten päivittäinen työmatka tullee hoidettua ainakin.
(Hulluimmat hypemiling ajajat ovat ajaneet yli 250km yhdellä latauksella. Tuolloin ovat ajaneet n. 60km tunnissa ja aivan täydestä siihen kun auto ei enää suostu etenemään. Kulutus on tuolloin 8,8kWh luokkaa / 100km.)


Entä sitten ne muut ajot?
Harrastuksiin on 14,5km eestaas ja kauppaan (Prisma) n.16km siivu.
Eli jos työpäivän jälkeen pitää käydä kaupassa tulee lisää matkaa 32km ja jos vielä mennään harrastuksiin on päivän yhteismatka 84+32+15=131. Kesällä ei tuottane ongelmia tuo ilman välilatauksia.

Entä talvella?
Jos ajatellaan vaikka rankka keli ja keskikulutus olisi se 22kWh /100km. Eli päästäisiin se 100km akullisella. No, töihin mennessä kuluu 9,2kWh. Jäljellä on siis 12,8kWh. Pyydän töistä parin tunnin latauksen 10A laturilla, eli saan n.3,6kWh lisää. Akussa on siis 16,4kWh töistä lähtiessä (n.75%).
Ajan kotiin ja taas kuluu 9,2kWh, joten akkuun jää 7,2kWh. Syödään perheen kanssa ja auto on tunnin latauksessa ja saa näin 6kWh lisää sähköä kitusiinsa, joten kauppaan lähdetään 13,2kWh akulla (n.60%). Ajetaan Prismalle ja onnekkaasti latauspaikka on vapaana. Saamme tunnin kauppareissun aikana 3,4kWh lisää kulutetun 3,5kWh tilalle, joten kaupasta lähdemme 13,1kWh varauksella. Kotona akussa on 9,6kWh varausta ja ennen treeneihin lähtöä auto kerkiää olla 1,5h kotilatauksessa, joten akkuun menee 9kWh lisää energiaa. Treeneihin lähdetään 18,6kWh varauksella ja treenien jälkeen kotona autossa on 15,3kWh jäljellä eli n.70%. Puuttuvan 6,7kWh kotilaturi lataa n. tuntikymmenessäminuutissa, joten voin ajastaa latauksen alkamaan vaikka puolitoista tuntia ennen töihinlähtöä ja samalla ajastaa lämmityksen vartiksi / kymmeneksi minuutiksi ennen lähtöä tai painaa aamulla kännykästä lämmityksen päälle. Kesällä tietenkin saman voi tehdä jäähdytykselle, jos tarvetta. Latauksen aikana lämmitys / jäähdytys energia otetaan latauslaitteistosta, joten liikkeelle pääsee täydellä akulla.

Tokikin tuo lisää hiukan auton ympärillä hääräämistä. Siis kun joutuu auton laittamaan lataukseen ja irroittanaan pahimmillaan muutaman kerran päivässä. En jaksa kuitenkaan uskoa, että tuo vaiva mitenkään vähentää "hohtoa" minun kohdallani.
Kustannuksia voi miettiä vaikka polttoaineen kautta. Jos edellä kuvattu on arki ja muutoinkaan ei tarvitse kamalan pitkälle lähteä, ei tarvitse koskaan käydä tankkaamassa erikseen. Eli auto tankkautuu niinä aikoina "itsekseen" kun et tarvitse autoa. Kotona auto latautuu 3h 40min jos akkuun on laitettava 22kWh energiaa, eli aivan tyhjästä aivan täyteen.
Toisaalta, jos ajan 28'000km vuodessa, maksaa kulutettu energia 18kWh/100mk keskikulutuksen mukaan
28000km/100km*18kWh*0,1€/kWh = 504€ vuodessa kun taas bensiinillä mentäessä 7l/100km kulutuksella saadaan vastaavaksi energia laskuksi
28000km/100km*7l*1,60€/l = 3136€. Eli vuoden polttoaine kuluissa on 2632€ eroa. Olettaen bensan hinnan keskiarvon 1,60€ tasolle ja sähkön hinnan veroineen 0,10€ tasolle.
Tokikin tuota eroa kasvattaa sähköautolla ajamisen eduksi ilmaiset latauspisteet ja kotona tuotettu aurinkoenergia. Toisaalta jos joutuu käyttämään pikalatausta, ero aavistuksen kapenee. Riippuen toki pikalaturista ja hinnoittelu perusteista. 30min sellaisella pikalaturilla jonka veloitusperuste on aikapohjainen 0,20€ / min, tulee maksamaan 6€ ja tuona aikana saa sellaiset 15 - 7,5kWh ladattua. Riippuen akun ottokyvystä ja laturin antotehosta. Tokikin tuo 15kWh lienee utopiaa. Aika näyttänee todelliset kustannukset pikalaturilla.

Edit2:
Blogin ulkoasu muuttuu kunhan saan auton ja kuvia siitä.
Kannattanee varautua siihen, että blogitekstit tulevat olemaan pitkiä ja että postaukset täydentyy myös sitä mukaa kun samaan aiheeseen tulee lisää kerrottavaa.