Kohta 50k mittarissa

 Käytin auton viimeisessä, auton mukana tulleessa huoltosopimuksen mukaisessa huollossa. Se kun on 3 vuotta tai 50 000 km. Sopivasti molemmat rajat lähetyivätkin samaan tahtiin. Auto OK ja nyt on mm. sulat taas uudet.

 Mitään varsinaisia ongelmia ei auton kanssa ole ollut. Olen jopa nähnyt auton luvatun 155kW lataustehonkin onnistuvan. Matkaa on tullut siis taitettua kohtalaisesti ja pikalataukset ovat olleet silloin tällöin tarpeen. Mukavan hätäisesti tuo minun tarpeisiin kyllä lataa.

 Tänään huomasin, jotta jotkin Virrran pikalaturit osaavat tuon tunnistaa, joten soveltuviin latureihin ei tarvitse erikseen kirjautua. Senkuin kytkee latauspiuhan kiinni. Ilmeisesti kuitenkaan muut palvelut ei vielä tuota Polestar 2 kanssa osaa. Tai ei ole ainakaan tullut ehdotusta sovellukseen.

35 000 mittarissa

 Tänä aamuna huomasin, että otsikon mukainen km määrä oli tasan mittarissa. Toisin sanoen, jos kerran auto vaihtui 24.9.24 ja nyt on 13.1.25, on aikaa kulunut sellaiset 16 viikkoa, eli 112 päivää, eli n. 4 kk. Tuohon väliin siis ajettu n.10 000km.

 Fiilikset autosta ovat erittäin positiiviset. Kulutus on riittävän maltillinen omalla ajoprofiililla ja auto on toiminut lähes moitteetta tämän ajan. Lähes siksi, että joitakin ohimeneviä ohjelmistoon liittyviä tökkäyksiä on ollut.

 Auton oma ennuste toiminta matkasta tuntuu olevan kohtuu tarkka. Muutaman prosentin sisään tuntuisi ennustettu jäljellä oleva akun varaus pitävän paikkansa. Toki vaihtelua on molempiin suuntiin ajotavan tai kelin radikaalin muuttumisen myötä. Muttei viittä prosenttiä enempää, ainakaan vähemmän. Toki isompiakin heitoja saa aikaiseksi kun ajaa muuta reittiä kuin ehdotettu,  mutta silloin tietenkin laskelmat menee uusiksi muutenkin.

 Helsingin reissut moottoriteineen näyttäisi menevän alle 23 kWh/100km lukemilla pääsääntöisesti ja jos oikein pahakeli on, olen päässyt n.28 kWh/100km lukemilla. Jos tarvitaan latausta matkalla, osaa jäljellä olevan matkan laskuri ottaa huomioon myös akun lämmityksen, jos se on tarpeen. Kaikki lämmitykset lasketaan mukaan keskikulutukseen, joka on hyvä.

 Kerran on käynyt niin, että auton oma nettiyhteys ei muodostunut nollaus yrityksistä huolimatta, joten  jouduin navigoimaan puhelimen avulla. Olisin ilmeisesti voinut syöttää koordinaatit järjestelmään, mutta en jaksanut yrittää tuota, sillä puhelimen avulla homma hoitui kuitenkin ok. Pävivitysten jälkeen digikey ei ole suostunut aktivoitumaan, eli puhelin ei ole toiminut avaimena. Tähän ilmeisesti auttaisi järjestelmän nollaus, mutten ole jaksanut sitä vielä tehdä. Ei tuo nyt mitenkään tärkeä ominaisuus ole. Muuten kaikki on toiminut.

 Tänään tuli sellainen ongelma, että puhelin sovellus ei toimut. Tuo ilmeni Polestarin tekniseksi ongelmaksi, vielä tätä kirjoittaessa ongelma ei ole ratkennut. Hauskastahan auto ei tunnut tarvitsevan ollenkaan androidiaan ajamiseen. Eli infotainment järjestelmän voi vaikka bootata kesken ajon, tai lähteä ajamaan kesken bootin. Joten varsinaiseen ajamiseen nuo ei vaikuta. 

 Vielä pitäisi ajaa sellaiset 16 000km, jotta huoltoraja ylittyisi. En tiedä kerkiänko ennen toukokuuta niin paljon ajamaan, jotta voisi hyödyntää ilmaisen huollon. Mutta yritetään ;)

edit:

Nyt kun puhelin sovellus taas toimii, eli saivat korjattua ongelmansa, voin laittaa tilastoja mitä auto on kerännyt.

Kokonaismatka 35042 km

Edellinen matka 41,4 km keskinopeudella 63 km/h

Nollauksen jälkeen 9408,8 km keskinopeudella 60km/h ja keskikulutuksella 20,8 kWh/100km.

Osasin nollata tuon ajettuani reilun tuhat km, joten siinä ei ole ihan kokonaan kaikkea ajamaani määrää, joka olisi siis 10 490 km. 

Auton vaihto

  25.9 Aloitettu päivitys...

 Eilen sitten hyvin palvelleelle ja toimineelle Leafille sanottiin heipat ja Polestar haettiin kottin. Tai no yksin tämän tein...

 Polestarin matka alkoi minun hoteissani 24552km kohdalla. Tätä kirjoittessa mittariin on kertynyt jokunen kilometri jo eli 168km. Huomenna alkaa varsinainen "testi" auton soveltuvuusesta käyttötarkoitukseensa, eli menen töihin Helsinkiin. 

 Eilen testailin hiukan latausnopeutta ja n. 10 min aikana sainkin jo yli 20kWh ladattua ABC laturilla joka aloitti latauksen 125kW teholla.

...jatkettu 7.10

 Autoon on nyt tehty markkina-alueen muutos ja ohjelmisto päivitetty uusimpaan versioonsa. Myös koukku on asennettu ja talvirenkaat noudettu.

 Mittarissa on nyt 26223km eli 1671km on tullut päästeltyä. Pikalatausta on "kokeiltu" muutamaan otteeseen ja kyllähän tuo luvatun 155kW ottaa n.10% varauksen akkuun. Google maps osaa aika hyvin arvioida akun kulumisen matkassa ja ehdottaa kivasti latauspaikkaa matkan varrelta, jos varaus ei riitä perille. Kertoo myös mukavasti sen, jotta paljonko varausta on jäljellä kohteessa ja paljonko, jos palaa takaisin samaan paikkaan.

 Ohjelmisto päivitys toi myös Polestarin kännykkä -sovellukseen latausrajat ja tiedon latauksen tehosta, sekä arvion ajasta koska säädetty raja saavutetaan.

 Autolla ajaminen on mukavaa ja tasaista. Pixel valot tuntuvat toimivan myös hyvin. Tai ainakaan en ole saanut vastaan tulijoilta vilkutuksia. Myös kaistavahti, adaptiivinen vakionopeus ja kaistan keskelläpito avustin toimivat ilman ylimääräisiä värinöitä tai ääniä. Niitä voi jopa käyttää, niin halutessa. Kaikki nuo saa kuitenkin halutessaan pois käytöstä.

 Kohtalainen opettelu on siinä, että autoon tarvitsee vain nousta, valita suunta ja alkaa ajamaan. Toki turvavyö kannattaa kiinnittää. Sama ajon päätytyä. Painaa P ja nousta autosta, hipaista kahvaa auton lukitsemiseksi. Eli ei ole totuttua Start / Stop painiketta missään. 

 Autossa on kuljettajan penkille kaksi muistipaikkaa. Vielä en ole kokeillut onko ne omat eri profiileille, sillä jos autoon luo omat profiilit eri kuljettajille, säätyy penkki ja peilit profiilin mukaisiksi. Kuljettaja tunnistetaan avaimesta ja avaimena voi toimia myös puhelin.

 Aika näyttää, ilmestyykö autoon vikoja ja jos ilmestyy, millaisia. Auton ns varsinainen takuu on päättynyt, sen ollessa 2 vuotta. Mutta akkutakuuta on vielä runsaasti jäljellä, eli kokonaisuudessaan se on 8 vuotta tai 160 000km, kumpi ensin tulee täyteen. Myös puhkiruostumattomuustakuuta on kohtalaisesti jäljellä, sen ollessa 12 vuotta. Leafiin ei 10,5 vuoden aikana kerennyt ilmestymään yhtään ruostetta.

 Mikäli kerrottavaa ilmenee, tänne se ilmestyy.

Pieni yhteenveto

 Työnkuva muuttui ja matkustamista pidemmälle tulee enemmän viikoittain, ainkin lähemmäs ja useina viikkoina enemmänkin. Joten olen joutunut käyttämään perheen Outlanderia matkustamiseen. Tästä johtuen ajatus Leafista luopumiseen sitten alkoi.

 Leafilla on nyt ajettu reilu 183 000 km. Eli pyöreästi reilu 25 000km vuosi omaa ajoa. Akku on edelleen kivassa kunnossa. Omalla ajolla ajan kesäisin työmatkan edestakaisin, n.90 km ja lataukseen tullaan n. 30 - 40% varauksella. Näin syksyllä saattaa painua jo 20% tuntumaan. Talvisinhan olen aina ladannut molemmissa päissä, joten ei ole ollut vaaraa akun loppumisesta. Akun SoH arvo on 80% kun katsoo Leaf Spyllä.

 Alkuun ajattelin hankkia ns. vain Leafin korvaajan, eli yhksinkertaisen, mutta pedemmällä toimintamatkalla. Kävinkin koeajamassa BYD Atto 3:n, tämä ajatus mielessä. Auto sinällään ihan hyvä ja varmasti täyttäisi tarkoituksensa. En tosin pitänyt ajoavustajista sitten ollenkaan. Jos menee lähellekään kaista viivoja, auto piippaa äänekkäästi ja alkaa nykimään rattia. Jos kaistallapito päällä, ratti vänkää koko ajan johonkin suuntaan ja tuntuma katoaa kokonaan. Adaptiivinen vakionopeus tosin oli ihan ok. Vaimo ei tykännyt sisustasta ollenkaan. Toisaalta koska autoa ei vissiin saa kuin yhdellä sisustalla ja se on valkoinen, työautoksi kenties haastava.

 Sitten tuli mieleen, että olen ajatellut joksus, josko täyssähköisenkin vaihdossa ottaisi perheen harrastuksen huomioon, eli karavaanari touhut. Tällöin auto saisi olla neliveto ja sen vetokyky nykyvaunulla vähintään 1500kg. Noita kyllä jokunen löytyy, vaikka Tesla ei tulekaan kysymykseen. Tutkin aikani asioita ja totesin, että Polestar voisi olla yksi vaihtoehto. Tosin kulutus ei ole ilmeisesti parhaasta päästä mutta lukiessani muiden blogi tekstejä, huomasin, että jotkut pääsevät kyllä sellaisellakin ja erityisesti pihistelemättä alle 14kWh/km lukemiiin kesäisin ja talvella 20kWh tuntumaan. Tuo ei olisi Leafiin verrattuna aivan kamala muutos.

 Leafiin piti vaihtaa eteen pallonovelet viime katsatukseen ja jarrut olenkin siihen vaihtanut, levyt ja palat joka kulmaan viime kesänä. Muutoin uusia huoltoja ei ole tarvinnut tehdä. Auto on edelleen erittäin hyvä ja hyvässä kunnossa. Enkä haluaisi sitä vaihtaa, nythän ajaminen on lähes ilmaista =). Alkujaanhan oli tarkoitus pitää tämä ns. loppuun asti. No, 6 vuotta ja risat on kuitenkin sekin jonkinmoinen kokemus pohja.

Ensimmäinen täppä lähti

  Olen tässä nyt muutaman hetken ajellut vain 11 akun kuntotäpän kanssa 12 sijaan. Akku on siis "romahtanut" kunnoltaan, tai sitten näyttää lähemmäs oikeaa. Toisin sanoen akun kunto on n.85% tienoilla vissiinkin, vain oliko se 87%. Mutta joka tapauksessa ensimmäinen merkki on sammunut.

 Ajoon tuo ei ole vaikuttanut varsinaisesti. En tosin tiedä uskallanko enää niin herkästi lähteä pidemmille seissuille... No, toistaiseksi olen uskaltanut. Edelleen pääsen edestakaisen työmatkan yhdellä latauksella helposti. Talven tulo näyttää sitten miten silloin mennään.

 2022/9 - 2015/3 = 7,5 vuotta. Eli pyöreästi 2% per vuosi tuo siis näillä näkymin tippuisi. Toisin sanoen 40% katoon pitäisi mennä 20 vuotta... Eli jos näin tapahtuisi, olisi siis vielä jäljellä 12,5 vuotta siihen, että akussa olisi n.13,2kWh jäljellä, jolloin 44km työmatkaan saisi kulua  30kWh/100km kulutusta vastaava määrä energiaa. Eli kelillä kuin kelillä töihin, jossa lataus ja takaisin kotiin (jossa lataus).

 Pitäisi keretä tekemään vähän rasittavampia testiajoja. Tarkoittaen, että kuten ennenkin, josko tuo akun SOH tuota nousisi kun rassaa enemmän. Eli ajaa pidempää pätkää ja lataa pikana usemanna kerran reissussa. Ehkä kerkiän ehkä en... =)

 Tyytyväinen olen jos auto nyt esim. viisikin vuotta vielä palvelee mukavasti. Vaikka toisaalta ei se haittaa vaikka tuo 12.5 vuottakin menisi. Sen jälkeen auto pavelisi vaimoa vielä useita vuosia... Luulen vain, että suostuu ajamaan niin vanhalla autolla... =D

Matkoja talteen...

 2020 kirjoittelin seuraavaa.

...

2018 ajettu 15439.4km, sähköä kului 2188,9kWh, keskikulutuksen ollessa 14,10kWh/100km
2019 ajettu 26283,8km, sähköä kului 3873,8kWh, keskikulutuksen ollessa 14,70kWh/100km
2020 ajettu 8401,6km, sähkö on kulut 1417,8kWh, keskikulutus nyt 16,90kWh/100km
Tähän mennessä.

...

Ja koska Nissanin "pilvi" ei säilytä dataa kovin pitkään, pitää näitä tietoja tallettaa itselle johonkin. Yllä olevan olen siis kirjoittanut 20.4.2020. Juuri nyt katko näyttäisi olevan 2020.4 kohdalla. Toisin sanoen n. 2 vuotta Nissan säilöö dataa. Tuolla lukee nyt 15594,2km ja 2380,9kWh sekö 15,40kWh/100km. Tuossa lienee muutama päällekkäinen päivä edellisen kertomiken kanssa. Ja jos muistan ensikuun 20. päivä, otan lukeman ylös,,, Mutta nyt jos tuosta karkeasti laskee, että 2020 on tullut ajettua, n. 23000km ja sähköä kulutettua n.3700kWh jää keskiarvoksi suunnilleen 16,5kWh/100km. 2021 lukemat ovat seuraavat:

2021 ajettu 24430,2km, säköä kului 3934,2 kWh,  keskikulutuksen ollessa 16,10kWh/100km.

Tarkastin koko huhtikuun vuodelta 2020 ja olen ajanut koko kuukautena vain 996,4km. 1.2. ja 3. päivä sekä 5. ja 6, päivä on ollut matkoja. 1. päivä n. 50km, 2. päivä n.20kmm 3. päivä n.100km, 5. päivä n.30 km ja 6. päivä n.40km. Seuraavaksi onkin 20. päivä. Eli n. 250km ennen 20. päivää ja n. 750km 20.pävän jälkeen. Joten arvioni matkasta menee hyvin lähelle totuutta.

Edit:

Kauhavan matka:

kokonaismatka n.484km. Kotoa Kituselle tuli n.120km ja Kituselta n.122km Kauhavalle.
Latasin Kitusella 10.75€ edestä. Varmistin perille pääsyn lataamalla vielä Kuortaneella reilun 4kWh, joka maksoi 1,44€. Toisin sanoen Kuortaneen nesteellä vietin 8 min. Siellä kun lataus on 0.18€ / min.

Meno matkalla siis ladattiin latureiden mukaan
16.124kWh (42:10) joka maksoi 10.75€ (eli 0,67€/kWh) ja 
4.16kWh (08:00) joka maksoi 1.44€ (eli 0.35€/kWh)
Yhteensä 20.284kWh joka maksoi 12.19€ eli 0.60€/kWh.

Paluumatka oli arvokkaampi. Latasin Alavudella
4.4kWh (08:49) joka maksoi 2.25€ eli 0.51€/kWh ja Kitusella
15.548kWh (46:22) joka maksoi 11.75 eli 0.76€/kWh
Yhteensä 19.948kWh joka maksoi 14€ eli 0.70€/kWh.

Koko matka siis kustansi pikalatausten osalta12.19€ + 14€ = 26.19€ (40,232kWh). Joten matkan kustannus tältä osin on 5,4€ / 100km. Akun lataaminen Kauhavalla, siihen asti jotta pääsin Alavudelle, kustansi arviolta 1,5€ ja akun lataaminen kotona täyteen n.2€. Näin ollen kustannukset nousevat n. 6€/100km tasolle.
Tämä ei ole enää halpaa. Ainakaan jos vertaa samaan 40kWh lataamiseen kotona. Joka olisi siis maksanut suunnilleen 6€ (vs 26,19€). Toki jos polttoaine maksaa 2.3€per litra, ei kulutus tuohon 6€ / 100km saa olla 2,6l/100km enempää. Jos otetaan vielä yksi 20kWh lisää akun loppu täyttöön ja välilataukseen 10kWh Päästään 70kWh kokonaiskulutukseen matkalla. Joka lienee hyvinkin lähellä totuutta, niin päästään 2,17€ / 100km hintaan. Eli 10,5€ koko matkaan. Jos siis kaikki ladattaisiin kotona. Tai no, jos lasken viime laskutuksen mukaan, jolloin toteutui 11,83 senttiä / kWh, niin 8,3€ olisi toteutunut. Tulee laskettua nämä 15 sentin mukaan usein.

Eli jos pääsääntöisesti ostettu sähkö maksaa n.0,12€ kotona niin 100km tulee 15kWh keskikulutuksella maksamaan n.1,80€. Joten muutaman kerran vuodessa ei haittaa jos maksaa vähän enemmän. Toisaalta jos olisi isompi akku tai nopeampi lataus, ei sekään haittaisi ollenkaan =). Eli jos pääsisi sen 242km lataamatta ja voisi vain latailla ns. kotona. Toki jos pääsisi sen 484km lataamatta, voisi oikeasti latailla vain kotona. No, ehkä joskus. Toisaalta näinkin pärjää. Aika monta matkaa saa tehdä, että uusi auto tulisi "maksettua".

Kirjoittelu ollut vähäistä

  Ei ole oikein ollut kirjoitettavaa. Auton mittariin on tullut nyt reilu 130 000km ja edelleen auto pelaa kuin ennenkin. n. puoli vuotta siihen, että auto on ollut minulla neljä vuotta. Alan siis olemaan pisimpään autolla ajanut henkilö =). Tai ainakin omistanut pisimpään. Tokihan ole kohta itsekin ajanut mittariin 100 000km, joten pisimmän pätkän olen ajaellut jo kauan sitten.

 Mukavaa Vuotta 2022!