Auton vaihto

  25.9 Aloitettu päivitys...

 Eilen sitten hyvin palvelleelle ja toimineelle Leafille sanottiin heipat ja Polestar haettiin kottin. Tai no yksin tämän tein...

 Polestarin matka alkoi minun hoteissani 24552km kohdalla. Tätä kirjoittessa mittariin on kertynyt jokunen kilometri jo eli 168km. Huomenna alkaa varsinainen "testi" auton soveltuvuusesta käyttötarkoitukseensa, eli menen töihin Helsinkiin. 

 Eilen testailin hiukan latausnopeutta ja n. 10 min aikana sainkin jo yli 20kWh ladattua ABC laturilla joka aloitti latauksen 125kW teholla.

...jatkettu 7.10

 Autoon on nyt tehty markkina-alueen muutos ja ohjelmisto päivitetty uusimpaan versioonsa. Myös koukku on asennettu ja talvirenkaat noudettu.

 Mittarissa on nyt 26223km eli 1671km on tullut päästeltyä. Pikalatausta on "kokeiltu" muutamaan otteeseen ja kyllähän tuo luvatun 155kW ottaa n.10% varauksen akkuun. Google maps osaa aika hyvin arvioida akun kulumisen matkassa ja ehdottaa kivasti latauspaikkaa matkan varrelta, jos varaus ei riitä perille. Kertoo myös mukavasti sen, jotta paljonko varausta on jäljellä kohteessa ja paljonko, jos palaa takaisin samaan paikkaan.

 Ohjelmisto päivitys toi myös Polestarin kännykkä -sovellukseen latausrajat ja tiedon latauksen tehosta, sekä arvion ajasta koska säädetty raja saavutetaan.

 Autolla ajaminen on mukavaa ja tasaista. Pixel valot tuntuvat toimivan myös hyvin. Tai ainakaan en ole saanut vastaan tulijoilta vilkutuksia. Myös kaistavahti, adaptiivinen vakionopeus ja kaistan keskelläpito avustin toimivat ilman ylimääräisiä värinöitä tai ääniä. Niitä voi jopa käyttää, niin halutessa. Kaikki nuo saa kuitenkin halutessaan pois käytöstä.

 Kohtalainen opettelu on siinä, että autoon tarvitsee vain nousta, valita suunta ja alkaa ajamaan. Toki turvavyö kannattaa kiinnittää. Sama ajon päätytyä. Painaa P ja nousta autosta, hipaista kahvaa auton lukitsemiseksi. Eli ei ole totuttua Start / Stop painiketta missään. 

 Autossa on kuljettajan penkille kaksi muistipaikkaa. Vielä en ole kokeillut onko ne omat eri profiileille, sillä jos autoon luo omat profiilit eri kuljettajille, säätyy penkki ja peilit profiilin mukaisiksi. Kuljettaja tunnistetaan avaimesta ja avaimena voi toimia myös puhelin.

 Aika näyttää, ilmestyykö autoon vikoja ja jos ilmestyy, millaisia. Auton ns varsinainen takuu on päättynyt, sen ollessa 2 vuotta. Mutta akkutakuuta on vielä runsaasti jäljellä, eli kokonaisuudessaan se on 8 vuotta tai 160 000km, kumpi ensin tulee täyteen. Myös puhkiruostumattomuustakuuta on kohtalaisesti jäljellä, sen ollessa 12 vuotta. Leafiin ei 10,5 vuoden aikana kerennyt ilmestymään yhtään ruostetta.

 Mikäli kerrottavaa ilmenee, tänne se ilmestyy.

Pieni yhteenveto

 Työnkuva muuttui ja matkustamista pidemmälle tulee enemmän viikoittain, ainkin lähemmäs ja useina viikkoina enemmänkin. Joten olen joutunut käyttämään perheen Outlanderia matkustamiseen. Tästä johtuen ajatus Leafista luopumiseen sitten alkoi.

 Leafilla on nyt ajettu reilu 183 000 km. Eli pyöreästi reilu 25 000km vuosi omaa ajoa. Akku on edelleen kivassa kunnossa. Omalla ajolla ajan kesäisin työmatkan edestakaisin, n.90 km ja lataukseen tullaan n. 30 - 40% varauksella. Näin syksyllä saattaa painua jo 20% tuntumaan. Talvisinhan olen aina ladannut molemmissa päissä, joten ei ole ollut vaaraa akun loppumisesta. Akun SoH arvo on 80% kun katsoo Leaf Spyllä.

 Alkuun ajattelin hankkia ns. vain Leafin korvaajan, eli yhksinkertaisen, mutta pedemmällä toimintamatkalla. Kävinkin koeajamassa BYD Atto 3:n, tämä ajatus mielessä. Auto sinällään ihan hyvä ja varmasti täyttäisi tarkoituksensa. En tosin pitänyt ajoavustajista sitten ollenkaan. Jos menee lähellekään kaista viivoja, auto piippaa äänekkäästi ja alkaa nykimään rattia. Jos kaistallapito päällä, ratti vänkää koko ajan johonkin suuntaan ja tuntuma katoaa kokonaan. Adaptiivinen vakionopeus tosin oli ihan ok. Vaimo ei tykännyt sisustasta ollenkaan. Toisaalta koska autoa ei vissiin saa kuin yhdellä sisustalla ja se on valkoinen, työautoksi kenties haastava.

 Sitten tuli mieleen, että olen ajatellut joksus, josko täyssähköisenkin vaihdossa ottaisi perheen harrastuksen huomioon, eli karavaanari touhut. Tällöin auto saisi olla neliveto ja sen vetokyky nykyvaunulla vähintään 1500kg. Noita kyllä jokunen löytyy, vaikka Tesla ei tulekaan kysymykseen. Tutkin aikani asioita ja totesin, että Polestar voisi olla yksi vaihtoehto. Tosin kulutus ei ole ilmeisesti parhaasta päästä mutta lukiessani muiden blogi tekstejä, huomasin, että jotkut pääsevät kyllä sellaisellakin ja erityisesti pihistelemättä alle 14kWh/km lukemiiin kesäisin ja talvella 20kWh tuntumaan. Tuo ei olisi Leafiin verrattuna aivan kamala muutos.

 Leafiin piti vaihtaa eteen pallonovelet viime katsatukseen ja jarrut olenkin siihen vaihtanut, levyt ja palat joka kulmaan viime kesänä. Muutoin uusia huoltoja ei ole tarvinnut tehdä. Auto on edelleen erittäin hyvä ja hyvässä kunnossa. Enkä haluaisi sitä vaihtaa, nythän ajaminen on lähes ilmaista =). Alkujaanhan oli tarkoitus pitää tämä ns. loppuun asti. No, 6 vuotta ja risat on kuitenkin sekin jonkinmoinen kokemus pohja.